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Projetos de sucesso
Os compactadores vibratórios tandem BOMAG, equipados com ASPHALT MANAGER, foram usados na reabilitação da pista 10/28 para garantir a compactação rápida do mástique asfáltico de gravilha.
O aeroporto de Zurique é considerado um dos melhores do mundo. Ele é regularmente premiado por alcançar os mais altos padrões de qualidade. Em 2019, foram registrados mais de 275.000 voos neste aeroporto. Através da renovação contínua das infraestruturas, a Flughafen Zürich AG vem garantindo há décadas um tráfego aéreo seguro, atrativo e pontual. As estruturas existentes devem ser continuamente otimizadas e mantidas.
A pista 10/28, que corre na direção oeste-leste, foi posta em operação quando o aeroporto foi inaugurado em 1948. Na década de 80, a parte central da pista estava fortemente desgastada e teve que ser renovada pela primeira vez. Em 2022, foi necessária uma nova reforma na pista, com um comprimento total de 2.500 metros. Nessa fase foi novamente e apenas substituído o concreto da parte central (com uma largura de cerca de 22 m), por um pavimento de três camadas. Ao mesmo tempo, a tecnologia de lâmpadas de halogênio foi substituída por um novo sistema inteligente de iluminação LED.
Cerca de 19.000 m3 de concreto, 4.500 m3 de estabilizador de cimento e 4.000 m3 de gravilha tiveram que ser removidos e depois substituídos por um pavimento asfáltico de três camadas. No auge, foi necessária uma taxa de remoção de mais de 250 m3/h. E a mesma quantidade de material teve que ser entregue, aplicada e compactada na perfeição na mesma noite. Porque o mais tardar às 07h00 em Zurique, as primeiras máquinas começarão na pista 28. As operações de voo não podiam ser afetadas.
Não podemos nos permitir atrasos. São aplicadas penalidades elevadas se a seção reformada não for compactada na perfeição e se a pista de pouso e decolagem não puder ser liberada a tempo. Mas nestas situações de elevada exigência confiamos em nossa experiência e nos compactadores vibratórios tandem da BOMAG. Ueli Stalder, Diretor da Straßenbau Zürich, Walo Bertschinger AG
A ARGE Midnightforce foi comissionada com a reforma da parte central da pista 10/28. Os trabalhos foram programados em 62 etapas noturnas, no período de abril de 2022 a julho de 2022 e fora do horário de funcionamento do aeroporto. Um plano ambicioso — mas o tempo jogou a favor.
Na ARGE Midnightforce, as empresas Walo Bertschinger AG, Implenia Schweiz AG, Eberhard Bau AG, Marti AG, Bauunternehmung e Letech AG prestaram os serviços necessários de construção civil e de sistemas de iluminação. Até 100 especialistas e cerca de 90 máquinas de construção, incluindo 8 compactadores vibratórios tandem com eixo pivô da BOMAG, estavam em ação todas as noites. Os responsáveis, sob a liderança da Walo Bertschinger AG, se apoiaram na experiência que já haviam adquirido em 2014, durante os trabalhos de reabilitação da pista 14/32.
Os trabalhos começaram por volta das 23h30. Em uma primeira fase foram erguidas barreiras acústicas. Em seguida, duas grandes escavadeiras começaram a demolir as velhas placas de concreto. Por volta da 01h00, foi necessário fresar cerca de 8 cm complementares do pavimento. Em comparação com a antiga pista em concreto, a nova estrutura asfáltica, composta por 28 cm de camada de fundação, 6 cm de camada ligante e 4 cm de camada de acabamento, foi reforçada com esses 8 cm. Em seguida foi necessário instalar os tubos, cabos e conexões para a iluminação da pista. Somente depois foi possível iniciar os trabalhos de pavimentação asfáltica, seguida da compactação com os compactadores vibratórios tandem BOMAG, perfeitamente equipados para a tarefa. Era assim todas as noites.
No aeroporto de Zurique, foi usado asfalto de baixa temperatura para a camada de fundação, bem como para a camada ligante. O material foi pré-misturado a uma temperatura entre 120 °C e 140 °C, e armazenado temporariamente em um recinto especialmente construído para o efeito. A aplicação da camada de base no aeroporto de Zurique foi realizada com o auxílio de uma lagarta.
O uso de asfalto de baixa temperatura elimina a pressão do tempo dos trabalhos de construção: graças ao fato de a temperatura deste asfalto ser cerca de 20 °C a 30 °C mais baixa do que a do asfalto padrão, o asfalto de baixa temperatura pode ser mais rapidamente sujeito a cargas. Isto significa que a pista pode ser aberta ao tráfego aéreo muito mais rapidamente. A mistura padrão não esfriaria suficientemente rápido com as espessas camadas de pavimentação — neste caso, com até 28 cm em uma camada.
E o uso de asfalto de baixa temperatura oferece outras vantagens decisivas: menor consumo de energia e, portanto, redução das emissões de CO2 durante a produção, além de menor estresse da equipe de pavimentação causado pelos vapores do betume. As condições de trabalho nos canteiros de obras são visivelmente melhores devido ao uso de asfalto de baixa temperatura e aos menores níveis de exposição.
O fato da melhoria das condições de trabalho em canteiros de obras e da redução das exposições, através do uso de asfalto de baixa temperatura, é particularmente importante, porque em 2025 entrará em vigor na Alemanha um novo e mais rigoroso limite de exposição no local de trabalho de apenas 1,5 mg/m³. Jan Philipp Lay, Gerente de Produto Técnica de Aplicação, BOMAG
Em Zurique, assim como em muitos projetos deste tipo, foi implementado um método de trabalho especial. A pavimentação foi realizada por fases: em uma primeira fase foram apenas pavimentadas a camada de fundação (28 cm) e a camada ligante (10 cm). Ambas as camadas foram aplicadas com asfalto de baixa temperatura. Após cerca de 10-15 etapas complementares, foi a vez da camada de acabamento. Antes disso, as fresadoras a frio fresaram novamente 4 cm da camada ligante. Depois, a superfície fresada teve que ser limpa com máquinas varredoras. Em seguida, foi aplicada emulsão betuminosa com uso de um pulverizador.
Muitas vezes não era possível começar a pavimentar o percurso de superfície antes das 2h, mas em seguida os trabalhos progrediam rapidamente. A equipe de pavimentação conseguiu pelo menos 120 m, às vezes até 300 m, em uma noite. A mistura utilizada para a camada de acabamento no aeroporto de Zurique foi mástique asfáltico de gravilha SMA 11, que não foi granulado. No final do projeto, cerca de 65.000 m2 de área aeroportuária haviam sido renovados.
Em uma dessas noites, por volta das 2h15 da manhã, um total de 8 compactadores vibratórios tandem com eixo pivô BOMAG se dirigiram para a pista. As máquinas BOMAG (BW 174 AP-4 AM HYBRID e BW 174 AP-4 AM) estavam equipadas com o sistema de regulação automática de compactação ASPHALT MANAGER. Com o ASPHALT MANAGER os trabalhos de compactação podem ser executados de forma particularmente rápida e eficiente.
E isso foi necessário, pois o material de pavimentação SMA 11 (mástique asfáltico de gravilha com grão 11), utilizado neste projeto para a camada de acabamento, pode ser descrito como pouco favorável à compactação. Este obriga a uma elevada força de compactação.
Graças ao sistema de compactação continuamente variável, os compactadores vibratórios equipados com ASPHALT MANAGER podem trabalhar de forma mais eficiente e mais suave do que os sistemas convencionais. Além disso, o motorista é informado em tempo real sobre o progresso da compactação, graças à medição integrada do parâmetro de compactação EVIB. O resultado: máxima eficiência e qualidade, nenhuma passagem a menos e nenhuma passagem a mais.
Durante as primeiras duas a três passagens, a compactação da camada de asfalto na pista 10/28 foi realizada inicialmente com amplitude alta. A direção efetiva da energia de compactação foi inicialmente aplicada verticalmente à superfície. Pouco antes de atingir o valor alvo de 320 MN/m2, o ASPHALT MANAGER ajustava automática e continuamente a direção da energia de compactação de vertical para horizontal, até o valor alvo ser atingido em toda a superfície. Em seguida, a compactação era puramente estática, "passando a ferro" a camada de acabamento. Graças ao ASPHALT MANAGER, os motoristas de rolos da Walo Bertschinger AG e da Implenia Schweiz AG apenas tiveram que selecionar uma configuração de acordo com a camada e a espessura – os rolos BOMAG com ASPHALT MANAGER fizeram o resto quase inteiramente por conta própria. A força certa foi sempre dirigida na direção certa: com a maior força possível, o mais suavemente necessário. Assim, foi possível obter o progresso de compactação mais rápido no mástique asfáltico de gravilha que é de difícil compactação.
Para a camada de acabamento é exigida uma planeza longitudinal de sW [؉] < 1,4. As especificações de planejamento foram alcançadas, sem qualquer dificuldade, em Zurique. Para o grau de compactação do mástique asfáltico de gravilha (SMA), era exigido um valor médio de, pelo menos, 98%. Também este objetivo foi alcançado em tempo hábil com os compactadores vibratórios BOMAG, porque todos os dias às 06h00 da manhã era claro para todos os envolvidos: "Em 30 minutos temos que terminar os trabalhos".
A partir das 07:00 decolavam os primeiros aviões: para Portugal, Grécia e Kosovo.
