Récits de projets
300 000 m² de revêtement seront réalisés au niveau de l’échangeur Fürth/Erlangen d’ici la fin du chantier prévue en 2021, dont 2,4 km d’enrobé poreux sur l’autoroute A3 et 2,3 km d’enrobé coulé gravillonné, peu bruyant, sur l’autoroute A73. Pour ce projet de construction, qui compte parmi les plus grands chantiers routiers en Allemagne, Max Bögl utilise de nouveau les engins de compactage modernes de BOMAG.
Le « quatuor » de rouleaux comprend les rouleaux tandems BW 174 AP-4 AM, BW 174 AP AM, BW 154 ACP-4 AM et le rouleau tandem hybride BW 174 AP AM.
Le rouleau hybride fournit la même puissance que les rouleaux tandems classiques de la série BW 174. Mais les 75 kW sont fournis à la fois par le moteur diesel, à hauteur de 55 kW, et par l’accumulateur hybride, 20 kW. Ainsi, la consommation de carburant du modèle hybride est-elle réduite d’environ 20 % et les émissions de CO2 diminuent en conséquence. Ceci est possible grâce au moteur diesel intégré qui respecte les émissions limites de la norme Stage V. Combinant un filtre à particules, un catalyseur d’oxydation et la recirculation des gaz d’échappement avec refroidisseur, le BW 174 AP Hybrid peut se passer de consommables supplémentaires tels qu’AdBlue. De plus, les conducteurs de rouleau considèrent le modèle hybride comme nettement plus silencieux et donc plus agréable pendant le compactage.
Dans la nuit du 14 au 15 juillet 2019, on a procédé à l’essai sur le terrain. L’équipe de nuit a posé environ 3 000 t de couche de base qui a été compactée par les quatre rouleaux. Au cours des premières heures de l’essai – dont les résultats de mesure étaient observés en permanence par le chef de chantier et le gestionnaire de Max Bögl ainsi que par le directeur des produits et le directeur régional de vente de BOMAG – on a constaté une différence significative au niveau de la localisation des rouleaux tandems. Dès le début, les quatre conducteurs de rouleau n’ont eu aucun problème à démarrer l’application BOMAP, à la connecter à l’interface machine et à entrer manuellement les quelques paramètres requis. La visualisation des résultats de travail, associée à l’indication de la position actuelle du rouleau, a facilité l’orientation des conducteurs pendant le long travail nocturne car une orientation visuelle « normale » sur la « bande noire » est très fatigante et imprécise la nuit.
