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En el verano del 2023 hubo que renovar uno de los tramos más abruptos de la carretera B 500, una vía importante para el tráfico en el sur de la Selva Negra. Precisando más: los primeros kilómetros detrás de la señal indicadora de la población de Triberg, ya pasadas las famosas cascadas. Gebrüder Bantle GmbH & Co. KG, una empresa especializada en asfaltado, recibió el encargo de rehabilitar el firme de la calzada.
Desde el principio, para la planificación del extendido, y también para aprovechar todas las ventajas de una logística sin incidencias en esa semana estival clave, la dirección de la obra de Bantle utilizó el software ASPHALT PRO, el nuevo desarrollo de BOMAG. Además, depositaron su confianza en BOMAP y tres de los cuatro rodillos tándem de BOMAG utilizados estaban equipados con ASPHALT MANAGER. El objetivo perseguido era obtener unos excelentes resultados de compactación de la forma más rápida y eficiente posible.
Quién haya admirado las cataratas más altas de Alemania fuera de los Alpes, llegando a ellas desde el Sur por la carretera nacional 500, seguro que se acuerda aún del tramo que baja hacia la cuenca del valle de Triberg: Los últimos kilómetros son peliagudos. Aquí el gradiente medio es de 7,4 por ciento y hay que superar tres virajes muy cerrados. ¿Zonas de frenado de emergencia? ¡No hay! A los dos lados de la calzada, la ladera es sumamente abrupta.
En el verano del 2023 se cerró este tramo de la B 500. El gobierno regional de Friburgo encomendó la renovación del asfalto, muy deteriorado por el tráfico y las inclemencias meteorológicas, en una sección de 2,7 kilómetros en total. En el marco de estos trabajos de construcción, se elevaron además los muros de contención y se sustituyeron los guardarraíles y los canales de drenaje. El asfaltado se encargó a Gebrüder Bantle GmbH & Co. KG, una empresa familiar asentada en Bösingen.
En Bantle, una plantilla en torno a 130 expertos en construcción e ingenieros planifican y llevan a cabo los más diversos proyectos de ingeniería civil, infraestructura y construcción de carreteras, desde la construcción y saneamiento de carreteras nacionales, regionales y comarcales, hasta la urbanización de nuevas áreas residenciales e industriales. Además, la empresa participa en la planta de asfalto AWZ en la localidad de Zimmern ob Rottweil.
En Triberg, el principal reto lo planteaban el perfil y la situación de la obra. Además: Según la planificación, el asfaltado en su conjunto, con el extendido de la capa base, la de ligante y la de rodadura, debía terminarse en el plazo de una semana laboral.
En el pasado, los jefes de obra de Bantle, para calcular cuantos camiones hacían falta para suministrar la mezcla asfáltica, usaban todavía una tabla de Excel, pero en Triberg se sirvieron ya del software ASPHALT PRO de BOMAG. El cálculo, para la primera jornada, dio el resultado siguiente: Se necesitan 21 vehículos.
En comparación con el archivo de Excel, con ASPHALT PRO se puede realizar una planificación aún más detallada y precisa. El software destaca además por su guía intuitiva del menú y por las máscaras de entrada, estructuradas de forma lógica. En un intervalo brevísimo, la obra se puede reproducir digitalmente. Con ASPHALT PRO, para el proyecto de asfaltado en ciernes, la visualización clara del proceso de planificación es, simplemente, mucho más sencilla.
Pero también el extendido en curso se puede supervisar y dirigir con ASPHALT PRO. El software está calculando permanentemente la siguiente demanda de mezcla y lo comunica a todos los implicados en el proceso: La dirección de la obra, el técnico de mezcla asfáltica, el conductor − cada uno conoce en todo momento el avance actual de la obra y el proceso a seguir.
ASPHALT PRO permite entonces el seguimiento integral no solo de las masas extendidas, sino también de la temperatura de la mezcla, desde la producción hasta el asfalto ya compactado y listo. A este asistente inteligente se puede acceder desde cualquier parte, solo hace falta una conexión a Internet.
Además, ASPHALT PRO avisa de inmediato de las demoras o cambios de planes. La ventaja para el técnico de mezcla asfáltica: Sabe exactamente cuándo va a regresar el siguiente camión vacío y cuántas toneladas en total se van a mezclar aún. La ventaja para el jefe de obra: Siempre tiene a la vista la cantidad de material que ya se ha extendido, cuanta mezcla está de camino actualmente y la que queda por extender aún. Además, una comparativa entre el valor nominal y el real le indica si concuerda el espesor de capa extendido hasta el momento.
Si no recibo ninguna información de la obra y no llega ningún camión, puede ocurrir que mezcle 200 toneladas de más. Eso es lo peor que me puede ocurrir. Martin Zirkel, planta de asfalto AWZ
Lunes por la mañana: El primer día había que extender 1.500 toneladas en la capa base. En la planta, el turno de trabajo comienza a las 04:00 h. El primer cargamento sale en torno a las 05:30 h. La temperatura al salir de la planta está entre 160 °C y 180 °C. La capa base comienza a extenderse hacia las 06:30 h – aquí como compensación del perfil y con un grosor entre 8 y 14 cm. Hay 21 vehículos en circulación. Se han previsto un total de 63 viajes.
Lunes al mediodía: Un camión sufre una parada técnica poco antes de las 12:00 h, fallo del neumático y encima, en la propia obra. La planta recibe la información de ASPHALT PRO. Nadie tiene que coger el teléfono. El software calcula de nuevo el transporte de mezcla y los tiempos de circulación reales, teniendo en cuenta la cantidad de mezcla que hace falta aún. La frecuencia se adapta. También los conductores de los camiones reciben de la app ASPHALT PRO toda la información importante.
Lunes por la tarde: Misión cumplida. La cuadrilla de extendido ya casi ha llegado a la altura del puerto. El trabajo previsto para la jornada se ha cumplido a las 15:30 h. Las cantidades extendidas, los tiempos en movimiento y los datos de los albaranes de entrega se guardan en la nube. ASPHALT PRO deja documentada la perturbación en el proceso. Todos los datos forman una base sólida para una logística eficiente del extendido en las próximas jornadas. A la mañana siguiente puede comenzar el extendido de la capa de ligante.
Con la clase de asfalto AC 16 BS SG se ha elegido aquí un material de extendido que suele utilizarse con mucha frecuencia en la Selva Negra. Por muy buenos motivos: Numerosos camiones pesados circulan lentamente y a diario por la B 500 y tienen que superar muchos metros de altitud. Además, en este tramo tan revirado suelen tener que maniobrar con radios muy pequeños.
Para estas superficies viarias sometidas a cargas tan pesadas y a tan gran altura, esta clase de asfalto parece que se presta de maravilla, porque el AC 16 BS SG se caracteriza por su elevada flexibilidad al frío. La temperatura media en Triberg es, de hecho, tan solo de 7,8 °C y, con ello, 2,5 °C más baja que al pie de la SAelva Negra en Friburgo.
Este material de extendido, además, por su buena resistencia a la deformación, constituye una buena elección para la B 500. En las curvas estrechas y sinuosas se generan elevadas fuerzas de empuje y cizallamiento. Como respuesta a ellas, se ha empleado como ligante betún asfáltico modificado con polímeros 25/55-55. Este betún asfáltico, gracias al comportamiento viscoelástico de los polímeros ya añadidos en planta, convence por su excelente adherencia en la granulometría de los áridos y por su cohesión especialmente elevada.
En Triberg, de una compactación óptima del material extendido se encargan cuatro rodillos de BOMAG: los modelos BW 174 AP-4 AM y BW 174 AP-5 AM, el rodillo combinado de apoyo pivotante BW 154 ACP y el rodillo articulado de asfaltado BW 206 AD-5 AM. Tres de estas máquinas estaban equipadas con ASPHALT MANAGER (AM), el sistema de asistencia exclusivamente disponible en BOMAG.
Las máquinas con ASPHALT MANAGER pueden operar en el asfaltado de forma más eficiente y, a la vez, con una suavidad considerablemente mayor que con los sistemas convencionales. El conductor de Bantle solo tenían que seleccionar la capa a compactar, el rodillo se encargaba de todo lo demás. Con ASPHALT MANAGER la amplitud se adapta automáticamente a la compactación ya obtenida.
Se evitan así el funcionamiento a saltos y la compactación excesiva, que pueden llegar a causar la disgregación de la mezcla. Los rodillos con ASPHALT MANAGER llevan integrada la medición del valor EVIB, con lo que los conductores estaban siempre informados del progreso alcanzado en la compactación.
Para evitar las pasadas innecesarias, los conductores de los rodillos usaron BOMAP. En todas las cabinas del conductor se montó una tableta adicional que llevaba preinstalada la app BOMAP.
Con BOMAP se puede controlar y también documentar con toda facilidad el estado de la compactación. En la pantalla de la tableta, las superficies coloreadas de diferentes colores muestran el número de pasadas ya realizadas y permiten deducir el progreso alcanzado en la compactación: Si la superficie está roja o verde, significa que hay que seguir compactándola. Si la superficie es de color azul, se ha alcanzado ya el número de pasadas necesario.
Para BOMAP no hace falta comprar ningún costoso hardware especial. Esta aplicación funciona sin problemas en tabletas o móviles modernos con Android. La aplicación utiliza el GPS interno del terminal móvil para captar la posición. Si se emplea una antena de GPS inalámbrica, la representación cartográfica y la documentación del proceso de compactación pueden hacerse aún más detalladas.
En Triberg solo fue necesario instruir brevemente a los conductores de los rodillos. Esta app autoexplicativa la entendieron enseguida. No tenían que realizar ningún complicado ajuste más. BOMAP estaba listo para usar desde el comienzo de la obra.
Cada conductor de rodillo de Bantle, gracias a BOMAP, tenía claro en todo momento en qué puntos estaba compactado óptimamente el material recién extendido o si todavía le faltaban más pasadas. Esta aplicación es el sistema de navegación perfecto. Con BOMAP se puede reducir al mínimo el peligro de compactar en exceso debido al rodillo de detrás. Igualmente importante: Los conductores pueden dirigirse directamente a las áreas que no están suficientemente compactadas.
Con BOMAP Connect se combinaron los datos de las cuatro máquinas que operaban en la obra y los resultados se presentaban en cuestión de segundos en todas las tabletas instaladas en los rodillos. También aparecía aquí información sobre el estado de la vibración y la temperatura del asfalto, para un control continuo de la compactación, así como en la interfaz Joblink.
En la obra iba a operar también un antiguo rodillo de neumáticos de otro fabricante. Previamente y sin complicaciones, este rodillo se equipó con el KIT DE SENSORES BOMAP. Los soportes magnéticos facilitan un montaje y desmontaje sencillos.
Ahora, también el rodillo "de terceros" estaba en disposición de captar la temperatura de la superficie con la calidad de BOMAG y aportar los valores medidos para una documentación transparente y completa.
El KIT DE SENSORES BOMAP comprende un sensor de temperatura, un sensor de vibración, la interfaz JOBLINK y cables y soportes, es decir, todo lo necesario para actualizar una máquina de forma económica al más moderno nivel tecnológico de BOMAG.
Para nosotros fue la primera vez que utilizamos BOMAP y ASPHALT PRO. Y el juicio es unánime: La instalación es rápida y sin complicaciones. El manejo es sencillo e intuitivo. Y lo mejor de todo: ¡Tenemos la situación siempre a la vista y bajo control! Florian Mayer, director técnico de Gebrüder Bantle GmbH & Co. KG
