Proyectos de referencia
Construcción de la HS2. Las tecnologías de BOMAG aseguran unos máximos estándares de calidad.
Please enable the use of cookies to view this content
En tren de Londres a Glasgow en 2h y 40 min.
La empresa de ferrocarriles inglesa tiene grandes planes.De aquí a 10 años ya podrían circular trenes a velocidades de 360 km/h en los primeros 220 km desde la estación londinense de Euston hasta Birmingham.En el 2025 está prevista la conclusión de las obras civiles necesarias.
Se trata de uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos y de mayor envergadura de la historia británica reciente. Su construcción tiene que cumplir los máximos criterios de calidad actuales y el proyecto debe seguir evolucionando para sentar nuevos baremos no solo hoy, sino también en el futuro. Por eso, utilizar las innovadoras tecnologías y máquinas de BOMAG resulta tan lógico como consecuente.
La vía en placa requiere un terreno subyacente prácticamente sin subsidencia.
Gran Bretaña es la cuna del ferrocarril. En septiembre del 1825 se inauguró aquí la primera línea del mundo y para construir el tramo de 40 kilómetros se instalaron 64.000 travieses de piedra sobre soportes de madera.
En el sistema ferroviario, la base de soporte cumple un papel determinante. Constituye la cimentación fundamental. Las fuerzas que ejercen los trenes a gran velocidad se transmiten primero al balasto y de allí pasan a la base subyacente. Por eso, se requiere una capacidad de carga de suficiente magnitud. Sobre todo, cuando el recorrido pasa por cortes recientes en el terreno (depresiones) o sobre diques construidos de material excavado. Un terreno subyacente sin suficiente resistencia tendría unas consecuencias catastróficas. Como principio general: la velocidad es directamente proporcional a la carga que soporta el balaso.
En casi todos los nuevos trazados de alta velocidad se utiliza una superestructura de hormigón, la vía en placa. La vía en placa requiere un terreno subyacente prácticamente sin subsidencia. Únicamente la más moderna tecnología de compactación es capaz de garantizarlo.
Con la técnica inteligente de BOMAG se avanza más rápido.
A la hora de asegurar un control continuo de la compactación (CCC), la mayoría de las empresas encargadas de la obra civil determinan el valor EVIB y, a la vez, recurren a BOMAP como la tecnología cartográfica y de transmisión de datos.
En la zona metropolitana de Londres, L Lynch Plant Hire & Haulage Lt, como muchas otras empresas de alquiler de maquinaria, operan con el BW 213 DH-5 de BOMAG. Este rodillo autopropulsado está equipado con TERRAMETER, el laboratorio de verificación sobre ruedas para las obras de tierra. El sistema de medición de BOMAG mide el grado de rigidez EVIB en MN/m² y evalúa la interacción entre la aceleración del tambor vibratorio y la rigidez del suelo. El conductor no obtiene entonces tan solo una tendencia, sino un valor de medición concreto y absoluto. Así puede seguir trabajando directamente hasta alcanzar el grado de rigidez especificado por el promotor. El valor EVIB está directamente relacionado con los valores EV1/EV2 del ensayo de presión de carga sobre placas.
El EVIB se determina de forma permanente con una densidad de medición de tan solo 10 cm y se capta en todo el ancho del tambor. De esta manera se puede detectar prácticamente cualquier punto débil, así como reducir al mínimo la cantidad de mediciones estáticas mediante placa de carga. Posibilita también limitar las situaciones en que las personas, para realizar la medición estática, tienen que pasar por en medio de la obra y, con ello, por una potencial zona de peligro. Porque hay un factor siempre a tener en cuenta: Los trabajadores y el rodillo no deben cruzarse nunca.
Es especialmente importante proteger a los operarios de la obra. Allí donde confluyen las personas y las máquinas de construcción surge siempre un riesgo potencial. Chris Matthew, gerente estratégico de Flannery Plant Hire
Para obtener unos óptimos resultados de compactación y, simultáneamente, economizar costes del proyecto, los rodillos autopropulsados de Lynch se han equipado con tabletas. Estas tabletas llevan instalada la aplicación BOMAP. La app muestra las pasadas en tiempo real y traza en directo un mapa de la compactación de la obra. El progreso de la compactación se visualiza claramente mediante un esquema de colores. La aplicación funciona sin ningún tipo de componente especial y es compatible con cualquier marca.
BOMAG piensa más allá de lo convencional y ofrece soluciones sin parangón en el sector. Nos encargamos de captar y gestionar gran cantidad de datos, como p. ej. el número de pasadas. La aplicación de BOMAP, especialmente, ha sido esencial a la hora de incrementar considerablemente la productividad del proyecto. James Barden, gestor del proyecto HS2; L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd
¡A colorear la pantalla en verde!
El conductor del rodillo se familiariza con el sistema en tan solo 15 minutos. Una vez introducidos los parámetros previstos, solo hay que observar una cosa: cuándo la superficie adquiere un color verde.
BOMAP muestra en el mapa y en distintos colores el estado actual de la compactación. Las secciones verdes indican que ya se ha alcanzado la compactación deseada. La compactación excesiva se muestra de color azul en el mapa y el rojo señala una compactación insuficiente.
El valor Evib también se puede visualizar inmediatamente en forma de mapa. Otra cosa importante: Todos los datos, incluyendo el valor Evib, se pueden guardar, para utilizarlos cuando se desee para análisis, documentaciones, etc., como constancia de control continuo de la compactación. Sabiendo todo esto, se puede optimizar en el proyecto el número de pasadas necesarias y, en suma, reducir al mínimo las pasadas superfluas. La empresa SCS Railways, participante en las obras de HS2, pudo así ahorrar en torno al 25% de las pasadas, combustible y emisiones de CO2.
Con las opciones BOMAP CONNECT y JOBLINK, así como con el modo de visualización "Supervisor‘s Live View", el jefe de proyecto siempre está al tanto de la situación real. Aunque no se encuentre físicamente en la obra, sabe exactamente lo que está pasando en ella, lo que queda por proyectar y dónde tienen que compactar aún los rodillos autopropulsados. Los datos se transmiten en directo por la red de telefonía móvil. Si la señal de transmisión es demasiado débil en algún tramo de la obra, los valores obtenidos se pueden guardar temporalmente y a nivel local en la propia app. Con ello, ya no son necesarios los retoques de los resultados y de la planificación, algo que tanto trabajo y costes causaba en el pasado. Las áreas que aún no están bien compactadas son identificables de inmediato.
Gracias a BOMAP tenemos, claramente, menos trabajos posteriores de retoque. La app nos indica los potenciales puntos débiles. Steve Dunn, director gerente de la región sur, Combined Soil Stabilisation Ltd
James Barden de L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd está muy orgulloso de haber recibido dos veces de su cliente Costain la distinción "Blue Award" en el año 2021, por el rendimiento mostrado en las obras principales de la HS2. Este galardón no solo tiene en cuenta la calidad y el valor del trabajo in situ, sino que también es un reflejo del rendimiento de la empresa en su conjunto: la competencia de los empleados, las soluciones de la asistencia técnica, el compromiso con la salud y seguridad de los trabajadores y, por supuesto, la calidad de la flota de máquinas. Y aquí entran los rodillos autopropulsados de BOMAG – equipados con TERRAMETER y BOMAP, que incorporan sistemas vanguardistas para el control continuo de la compactación (CCC).
