Progetti di successo
Il cantiere dello snodo autostradale di Fürth/Erlangen, la cui conclusione è prevista per il 2021, prevede l’asfaltatura di 300.000 m² complessivi, di cui 2,4 km con asfalto a pori aperti sull’A 3 e 2,3 km di asfalto a bassa rumorosità del tipo splittmastix sull’A 73. Anche in questo progetto edile, uno dei più grandi cantieri stradali in Germania, Max Bögl si avvale della più moderna tecnologia di compattazione BOMAG.
Il “quartetto” di rulli è composto dai rulli tandem BW 174 AP-4 AM, BW 174 AP AM, BW 154 ACP-4 AM e dal rullo tandem ibrido BW 174 AP AM.
Il rullo ibrido vanta le stesse prestazioni di sistema dei rulli tandem convenzionali della serie BW 174. Tuttavia i 75 kW si suddividono nei 55 kW del motore diesel e nei 20 kW dell’accumulatore ibrido. Questo consente di ridurre l’impiego di carburante di circa il 20 % nel modello ibrido, e i valori di CO2 calano di conseguenza. Tutto ciò è possibile grazie al motore diesel che rispetta i valori limite del livello di emissione dei gas di scarico Stage V. Così, con la combinazione di filtro antiparticolato, catalizzatore di ossidazione e sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato, il rullo ibrido BW 174 AP non necessita di fluidi di esercizio supplementari come AdBlue. Inoltre gli operatori dei rulli apprezzano la maggiore silenziosità del modello ibrido, che rende il lavoro decisamente più piacevole.
Il test sul campo si è svolto nella notte tra il 14 e il 15 luglio 2019. Nel turno di notte sono state stese circa 3000 t di strato portante, compattate con i quattro rulli tandem. Durante le prime ore del test ─ i risultati delle misurazioni venivano costantemente monitorati dal responsabile dei lavori e dal disponente di Max Bögl, oltre che dal Product Manager e dal responsabile vendite di zona BOMAG ─ è emersa una differenza significativa nella localizzazione dei rulli tandem. Sin dall’inizio, i quattro operatori dei rulli non hanno avuto alcuna difficoltà nell’acquisire dimestichezza con BOMAP, nel collegarsi all’interfaccia della macchina e nell’immettere manualmente i pochi parametri necessari. La visualizzazione dei risultati di lavoro, unita alla posizione del rullo sempre aggiornata, ha facilitato agli operatori l’orientamento nel lungo turno di notte, dal momento che nell’oscurità il “normale” orientamento a vista sul “nastro nero” è molto stancante e impreciso.
