Великобритания – родина железнодорожного сообщения. Первая в мире железнодорожная линия была открыта здесь в сентябре 1825 года. Во время строительства 40-километровой ветки было уложено 64 000 каменных шпал с деревянным основанием.

Подрельсовое снование играет ключевую роль в железнодорожной системе. Это основа всего. Силы, возникающие при движении скоростных поездов, сначала передаются на железнодорожное полотно, а затем распределяются по основанию. Поэтому необходимо рассчитывать несущую способность основания. Это особенно важно, если маршрут проходит по выемкам или насыпям. В таком случае основание с низкой несущей способностью может привести к катастрофам. Если говорить в общем, то чем выше скорость, тем выше нагрузка на железнодорожное полотно.

Почти на всех новых высокоскоростных участках есть бетонный верхний слой, так называемое сплошное подрельсовое основание. Сплошное подрельсовое основание должно быть устойчивым, практически без возможности просадки. Это может быть обеспечено только при использовании новейшей технологии уплотнения.

Для быстрого достижения оптимальных результатов уплотнения и одновременной экономии затрат по проекту грунтовые катки Lynch были оборудованы планшетом. На этом планшете было установлено приложение BOMAP. Приложение в реальном времени отображает проходы и также в реальном времени рисует карту уплотнения стройплощадки. Ход выполнения уплотнения четко визуализируется с помощью цветовой схемы. Приложение не требует дополнительного оборудования и подходит для машин любых производителей.

Менее чем за 15 минут операторы катков разобрались с системой. После ввода целевых параметров имело значение только одно: когда весь участок станет зеленым?

BOMAP отображает текущее состояние уплотнения на карте разными цветами. Зеленые участки означают, что требуемый уровень уплотнения достигнут. Переуплотнение отображается на карте синим цветом, красный цвет указывает на недоуплотнение.

Кроме того, значение Evib можно сразу же отобразить в виде карты. Не менее важно: все данные, включая значение Evib, могут быть сохранены и использованы в любое время для анализа, документации или в качестве доказательства всеохватывающего контроля уплотнения. Благодаря этой информацией можно оптимизировать количество необходимых проходов в проекте и в целом свести к минимуму количество ненужных проходов. Участвовавшая в строительстве HS2 компания SCS Railways уменьшила таким образом примерно на 25 % количество проходов, сэкономив тем самым на топливе и снизив выбросы углекислого газа. 

Благодаря опциям BOMAP CONNECT и JOBLINK, а также режиму „Supervisor‘s Live View Mode“, руководитель проекта всегда находится в курсе ситуации на стройплощадке. Даже когда он не находится непосредственно на объекте, он точно знает, что происходит на стройплощадке, что еще нужно спланировать, и где нужно сделать еще проходы. Данные в реальном времени передаются через мобильную сеть. Если на некоторых участках стройплощадки передаваемый сигнал слишком слаб, то полученные значения также могут быть сохранены локально в приложении. Таким образом, трудоемкие и затратные доработки и перепланирования уходят в прошлое. Участки, которые еще недостаточно уплотнены, определяются сразу.

Джеймс Барден из L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd гордится тем, что получил от своего клиента Costain две награды Blue Award за вклад в строительство высокоскоростной железнодорожной линии HS2 в 2021 году. При присуждении награды учитывались не только качество работ на объекте, но и вся компания в целом: компетентность персонала, техническая поддержка, следование правилам охраны труда и техники безопасности и, конечно же, качество автопарка. В автопарк входят также и грунтовые катки BOMAG, оснащенные системами TERRAMETER и BOMAP с новаторскими системами всеохватывающего контроля уплотнения (FDVK).