Не зарегистрированы? Создайте учётную запись!
Не зарегистрированы? Обратитесь к дилеру и получите доступ
На миллионы километров простирается наш след
Профессиональные решения для технологий уплотнения и строительства асфальта.
Успешные проекты
Please enable the use of cookies to view this content
Британские железные дороги строят большие планы.Уже через 10 лет первые 220 км пути от железнодорожного вокзала Юстон, расположенного в центральной части Лондона, до Бирмингема поезда смогут проезжать со скоростью 360 км/ч.Необходимые для этого земляные работы должны быть завершены уже в 2025 году.
Проект считается одним из крупнейших и наиболее амбициозных инфраструктурных проектов в новейшей истории Великобритании. Он должен соответствовать самым высоким стандартам качества строительства и совершенствоваться на протяжении всего срока реализации проекта, устанавливая совершенно новые стандарты как для сегодняшнего, так и для завтрашнего дня. Поэтому логичным и закономерным является использование инновационных технологий и машин BOMAG.
Великобритания – родина железнодорожного сообщения. Первая в мире железнодорожная линия была открыта здесь в сентябре 1825 года. Во время строительства 40-километровой ветки было уложено 64 000 каменных шпал с деревянным основанием.
Подрельсовое снование играет ключевую роль в железнодорожной системе. Это основа всего. Силы, возникающие при движении скоростных поездов, сначала передаются на железнодорожное полотно, а затем распределяются по основанию. Поэтому необходимо рассчитывать несущую способность основания. Это особенно важно, если маршрут проходит по выемкам или насыпям. В таком случае основание с низкой несущей способностью может привести к катастрофам. Если говорить в общем, то чем выше скорость, тем выше нагрузка на железнодорожное полотно.
Почти на всех новых высокоскоростных участках есть бетонный верхний слой, так называемое сплошное подрельсовое основание. Сплошное подрельсовое основание должно быть устойчивым, практически без возможности просадки. Это может быть обеспечено только при использовании новейшей технологии уплотнения.
Большинство компаний, задействованных в рамках проекта для выполнения земляных работ, для всеохватывающего контроля уплотнения (FDVK) полагаются на определение значения Evib и, в то же время, на BOMAP в качестве технологии документирования и передачи данных.
Грунтовый каток BOMAG BW 213 DH-5 до сих пор используется в Лондоне многими компаниями по аренде машин, в частности L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd. Он оснащен системой TERRAMETER, передвижной исследовательской лабораторией для выполнения земляных работ. TERRAMETER позволяет измерить несущую способность в единицах Evib (МН/м²), для расчета используется взаимодействие между вибрирующим вальцом и жесткостью грунта. Оператору предоставляется точно измеренное значение. Он может работать непосредственно над поставленной заказчиком степенью жесткости грунта. Значение Evib прямо коррелирует с значениями EV1/EV2 (штамповые испытания).
Значение Evib вычисляется с шагом всего в 10 см., и сбор данных ведется по всей ширине вальца. Таким образом, можно обнаружить практически любое «проблемное» место и сократить до минимума количество статических измерений с использованием штампа. Благодаря этому людям приходится меньше выполнять статических измерений на стройплощадке, т. е. меньше находиться в потенциально опасной зоне. Потому что это также фактор безопасности, который всегда следует учитывать: рабочие и катки никогда не должны мешать друг другу.
Чрезвычайно важно защитить рабочих на стройплощадке. При взаимодействии людей и строительной техники всегда присутствует риск. Крис Мэтью, менеджер по стратегическим вопросам компании Flannery Plant Hire
Для быстрого достижения оптимальных результатов уплотнения и одновременной экономии затрат по проекту грунтовые катки Lynch были оборудованы планшетом. На этом планшете было установлено приложение BOMAP. Приложение в реальном времени отображает проходы и также в реальном времени рисует карту уплотнения стройплощадки. Ход выполнения уплотнения четко визуализируется с помощью цветовой схемы. Приложение не требует дополнительного оборудования и подходит для машин любых производителей.
BOMAG мыслит за рамками предложенного и представляет решения, не имеющие аналогов в отрасли. Нам приходится собирать и управлять большим количеством данных, таких как, например, количество проходов. Использование BOMAP, в частности, означает, что мы смогли значительно повысить производительность в проекте. Джеймс Барден, менеджер проекта HS2; L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd
Менее чем за 15 минут операторы катков разобрались с системой. После ввода целевых параметров имело значение только одно: когда весь участок станет зеленым?
BOMAP отображает текущее состояние уплотнения на карте разными цветами. Зеленые участки означают, что требуемый уровень уплотнения достигнут. Переуплотнение отображается на карте синим цветом, красный цвет указывает на недоуплотнение.
Кроме того, значение Evib можно сразу же отобразить в виде карты. Не менее важно: все данные, включая значение Evib, могут быть сохранены и использованы в любое время для анализа, документации или в качестве доказательства всеохватывающего контроля уплотнения. Благодаря этой информацией можно оптимизировать количество необходимых проходов в проекте и в целом свести к минимуму количество ненужных проходов. Участвовавшая в строительстве HS2 компания SCS Railways уменьшила таким образом примерно на 25 % количество проходов, сэкономив тем самым на топливе и снизив выбросы углекислого газа.
Благодаря опциям BOMAP CONNECT и JOBLINK, а также режиму „Supervisor‘s Live View Mode“, руководитель проекта всегда находится в курсе ситуации на стройплощадке. Даже когда он не находится непосредственно на объекте, он точно знает, что происходит на стройплощадке, что еще нужно спланировать, и где нужно сделать еще проходы. Данные в реальном времени передаются через мобильную сеть. Если на некоторых участках стройплощадки передаваемый сигнал слишком слаб, то полученные значения также могут быть сохранены локально в приложении. Таким образом, трудоемкие и затратные доработки и перепланирования уходят в прошлое. Участки, которые еще недостаточно уплотнены, определяются сразу.
Благодаря BOMAP нам определенно приходится реже переделывать уже пройденные катками участки. Приложение отображает потенциально «проблемные» места. Стив Данн, управляющий директор в Южном регионе компании Combined Soil Stabilisation Ltd
Джеймс Барден из L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd гордится тем, что получил от своего клиента Costain две награды Blue Award за вклад в строительство высокоскоростной железнодорожной линии HS2 в 2021 году. При присуждении награды учитывались не только качество работ на объекте, но и вся компания в целом: компетентность персонала, техническая поддержка, следование правилам охраны труда и техники безопасности и, конечно же, качество автопарка. В автопарк входят также и грунтовые катки BOMAG, оснащенные системами TERRAMETER и BOMAP с новаторскими системами всеохватывающего контроля уплотнения (FDVK).
