Успешные проекты

Укладка асфальта на подземной автостоянке

Именно здесь асфальтоукладчик BOMAG BF 200 C-2 находится в своей родной стихии.

Асфальт, как доминирующий слой покрытия в дорожном строительстве, часто используется в качестве настила в многоэтажных и подземных автостоянках. При этом проезжая часть должна выдерживать определенные нагрузки: например, воздействие влаги или механическое истирание. Особую опасность представляют также рассыпаемые противобледенительные соли. На въездах и выездах или на узких и крутых спусках немалую роль играет сцепление с поверхностью движения.

Необходима высококачественная укладка

На новой подземной автостоянке в Роттенбурге-на-Лабере прочную основу теперь образует несущий слой (AC 32) толщиной 10 см. Он передает все нагрузки от транспорта на основание, в данном случае на бетон. Покровный слой асфальтового покрытия (AC 8) толщиной 4 см отвечает за требуемые поверхностные свойства участка движения.

Общая площадь асфальтируемых поверхностей составляла 3200 м2, а гладкость была задана в пределах ± 6 мм. Работы по укладке были выполнены компанией Strabit Straßen- und Bitumenbau GmbH & Co. KG из находящегося на расстоянии 30 км от места проведения работ города Вёрт-на-Изаре. Компания с богатыми традициями из Нижней Баварии специализируется на дорожном строительстве, укладке асфальта, земляных работах и строительстве каналов, а также на строительстве наружных непроизводственных построек. Она уже много лет тесно сотрудничает с местными муниципалитетами, генеральными компаниями-подрядчиками и инженерными фирмами.

Укладка асфальта и дорожное строительство является одним из важнейших направлений деятельности компании Strabit. Благодаря современному автопарку и действенной команде, высококвалифицированным сотрудникам, опытным проектировщикам, прорабам, машинистам и специалистами по дорожному строительству, компания курирует многочисленные проекты – как на региональном, так и на национальном уровне.

Как можно меньше холодных швов

Задача по укладке асфальта была следующей: Количество холодных швов должно быть как можно меньше! Тогда асфальтовое покрытие становится более стойким и служит дольше.

Потому что каждая трещина в будущем в асфальте может представлять опасность. Зимой паркуемые автомобили привозят с собой воду с солью для посыпания дорог. Растворенная соль может вызвать значительные коррозионные повреждения арматуры в бетоне. Обычно они видны не сразу. Но ремонт потребует много времени и средств. Кроме того, возможна потеря дохода вследствие частичного или даже полного закрытия автостоянки.

В идеале укладка должна осуществляться методом «горячее к горячему». Поэтому смешиваемый материал должен укладываться как минимум двумя смещенными друг относительно друга асфальтоукладчиками. Таким образом можно уменьшить количество быстро остывающих контактных поверхностей. Полотна должны образовывать как можно более компактную структуру. Однако в стесненных условиях работы и на уровне паркинга с высотой потолка в свету всего 2,40 м можно использовать только легкие и компактные асфальтоукладчики. Но тогда они должны быть особенно эффективными.

При весе менее 6 т, высоте машины 2 м и ширине выглаживающей плиты всего 1,1 м компактный асфальтоукладчик BOMAG помещается практически везде. Даже за рядами колонн и непосредственно у стены во время отделки автостоянки в Роттенбурге он был полностью готов к работе. Ручная укладка требовалась лишь в очень немногих и очень извилистых местах.

Благодаря BF 200 C-2 компания Strabit Straßen- und Bitumenbau GmbH & Co. KG имеет в своем автопарке идеальный асфальтоукладчик для работы в стесненных условиях многоярусных автостоянок. Для обеспечения метода укладки «горячее к горячему» был арендован второй асфальтоукладчик.

1 / 1

Компактные размеры асфальтоукладчика сочетаются с 2-х платформенной концепцией и максимальной обзорностью. Панель управления регулируется по высоте и оснащена дисплеем для контроля функций укладки. Из-за низкой высоты потолка оператор машины во время укладки часто выбирал низкое положение стоя. Через смотровой туннель в стенке бункера он всегда внимательно следил при маневрировании за указателем направления. Система SIDEVIEW и управление плитой в сдвоенном исполнении (справа как слева) обеспечили ему дополнительный плюс в эргономике. И этот повышенный комфорт во время работы также обеспечил еще лучшие результаты работы. Даже при очень низких потолках укладка не представляла никаких проблем, поскольку мачты для фонарей BF 200 C-2 складываются на 90 градусов.

В то же время осуществлявшая укладку бригада смогла в полной мере оценить использование системы BOMAG ECOMODE. При работе BF 200 C-2 требуется только фактически необходимая мощность. Интеллектуальная система управления двигателем и гидравликой осуществляет все регулировки автоматически. Это ведет к снижению частоты вращения двигателя в целом, уменьшению расхода топлива и, в итоге, к снижению выбросов отработавших газов и излучения шума.

Не слишком горячо и не слишком холодно

Высокая температура является непременным условием при укладке асфальта, однако нагрев бруса не длился более минуты. Оснащенный передовой технологией нагрева бруса MAGMALIFE, BOMAG BF 200 C-2 позволяет сразу же достичь наилучших результатов укладки. Нагревательные стержни залиты в алюминиевом блоке. Отличная теплопроводность алюминия позволяет значительно сократить время нагрева. Асфальтоукладчик и бригада еще быстрее были готовы к работе.

Благодаря BF 200 C-2 осуществлявшая укладку бригада добилась наилучших результатов укладки. В нем всегда поддерживаю тся новейшей технологии BOMAG: продуманное сочетание вибрации выглаживающей плиты и частоты трамбовки.

Решающим фактором для поддержания требуемой гладкости (в данном случае ± 6 мм) был как можно более равномерный выступ материала перед плитой. Шнек BF 200 C-2 с продуманными размерами идеально распределял материал по всей ширине разглаживающей плиты. В Роттенбурге у мощных гидроприводов все еще оставался резерв, и их всегда можно было точно отрегулировать.

При необходимости увеличения площади укладки, благодаря концепции модульного удлинения, всегда можно было удлинить плиту.

Еще одной из проблем является непрерывная загрузка асфальтоукладчиков асфальтовой смесью. Асфальт должен был быть доставлен тремя полностью изолированными асфальтовыми кузовами, а затем транспортирован колесным погрузчиком на подземную автостоянку для загрузки. Понадобилось 4 дня, чтобы выполнить укладку несущего слоя. Укладка покровного слоя была завершена за 6 дней.

Укладчики и перегружатели

Рождённые для дорог: новые асфальтоукладчики и перегружатели с ДНК BOMAG.

Показать больше