Mit BOMAP und ASPHALT PRO: Asphaltstraßenbau leicht gemacht.

Wer schon einmal Deutschlands höchste Wasserfälle außerhalb der Alpen bewundert hat und bei der Anreise aus südlicher Richtung über die Bundesstraße 500 gefahren ist, der kann sich an die Strecke hinunter in den Triberger Talkessel bestimmt noch erinnern: Die letzten Kilometer haben es in sich. Das durchschnittliche Gefälle liegt hier bei 7,4 Prozent, drei enge Kehren sind zu bewältigen. Auslaufzonen? Fehlanzeige! Auf beiden Seiten der Fahrbahn ist der Hang extrem steil.

Im Sommer 2023 war dieser Teilabschnitt der B 500 gesperrt. Das Regierungspräsidium Freiburg ließ den durch Verkehr und Witterung stark beanspruchten Asphalt auf einer Länge von insgesamt 2,7 Kilometer erneuern. Im Rahmen der Baumaßnahme erfolgte zudem eine Erhöhung der Stützwände sowie das Ersetzen der Schutzplanken und Entwässerungskanäle. Den Asphaltbau übernahm das in Bösingen ansässige Familienunternehmen Gebrüder Bantle GmbH & Co. KG.

Bei Bantle planen und realisieren rund 130 Baufachleute und Ingenieure unterschiedlichste Projekte im Tief- und Straßenbau – von dem Neubau und der Sanierung von Kreis-, Landes- und Bundesstraßen bis hin zur Erschließung von Wohnbau- und Industriegebieten. Zudem ist das Unternehmen an der Asphaltmischanlage AWZ in Zimmern ob Rottweil beteiligt.

In Triberg definierte sich die Herausforderung insbesondere durch das Profil und die Lage der Baustelle. Und: Laut Plan sollte der gesamte Asphaltbau, der Einbau von Tragschicht, Binderschicht und Deckschicht innerhalb von einer Arbeitswoche abgeschlossen sein.

In der Vergangenheit ermittelten die Bantle-Bauleiter die für die Mischgutanlieferung benötigte LKW-Anzahl immer noch mithilfe einer Excel-Tabelle – in Triberg mit der BOMAG Software ASPHALT PRO. Für den ersten Tag ergab die Berechnung: Wir brauchen 21 Fahrzeuge.

Im Vergleich zur Excel-Datei kann mit ASPHALT PRO eine detailliertere und noch genauere Planung erfolgen. Die Software punktet dabei mit ihrer intuitiven Benutzerführung und den logisch aufgebauten Eingabemasken. In kürzester Zeit lässt sich die Baustelle digital abbilden. Bei ASPHALT PRO machen die eindeutigen Visualisierungen den Planungsprozess für das anstehende Straßenbauprojekt einfach einfacher.

Aber auch der laufende Einbau lässt sich mit ASPHALT PRO überwachen und steuern. Die Software errechnet fortlaufend den weiteren Mischgutbedarf und kommuniziert mit allen am Projekt Beteiligten: Bauleiter, Mischmeister, Fahrer − jeder hat zu jeder Zeit Einblick in den aktuellen Baufortschritt und den weiteren Prozess.

ASPHALT PRO ermöglicht dabei nicht nur eine lückenlose Nachverfolgbarkeit der eingebauten Massen, sondern auch die der Mischguttemperatur – von der Produktion bis hin zum fertig verdichteten Asphalt. Der Zugriff auf das smarte Assistenz-Programm ist von überall aus möglich, eine Internetverbindung genügt.

Darüber hinaus gibt ASPHALT PRO Verzögerungen bzw. Planänderungen sofort weiter. Der Vorteil für den Mischmeister: Er weiß ganz genau, wann der nächste leere Lkw zurückkommen wird, welche Tonnage insgesamt noch zu mischen ist. Der Vorteil für den Bauleiter: Er behält immer im Blick, wie viel Material bereits eingebaut wurde, wie viel Mischgut aktuell noch unterwegs ist und was noch eingebaut werden muss. Zudem zeigt Ihm ein Soll-Ist-Vergleich, ob die bislang eingebaute Schichtdicke passt.

Schon am ersten Tag zeigte das Programm seine Stärken.

Montagmorgen: 1.500 Tonnen Tragschicht sollen am ersten Tag eingebaut werden. Im Mischwerk ist um 04:00 Uhr Schichtbeginn. Die erste Fuhre geht um 05:30 Uhr raus. Asphalttemperatur ab Mischwerk 160 °C bis 180 °C. Der Einbau der Tragschicht beginnt um 06:30 Uhr – hier als Profilausgleich und 8 bis 14 cm stark. 21 Fahrzeuge sind im Umlauf. Geplant sind insgesamt 63 Fahrten.

Montagmittag: Ein LKW fällt kurz vor 12:00 Uhr aus, Reifenschaden, und das noch auf der Baustelle. Das Mischwerk ist über ASPHALT PRO informiert. Niemand muss mehr zum Telefon greifen. Der Mischguttransport, die realen Umlaufzeiten werden von der Software unter Berücksichtigung der noch benötigte Mischgutmenge neu berechnet. Die Taktung wird angepasst. Auch die LKW-Fahrer erhalten über die ASPHALT PRO App alle wichtigen Infos.

Montagnachmittag: Geschafft. Die Einbaukolone ist schon fast auf der Passhöhe angekommen. Das Tagessoll ist um 15:30 Uhr erfüllt. Die eingebauten Mengen, die Fahrtzeiten sowie die Lieferscheindaten werden in der Cloud abgespeichert. ASPHALT PRO hat die Störung im Ablauf dokumentiert. Alle Daten bilden die fundierte Basis für eine effiziente Einbaulogistik an den kommenden Tagen. Am nächsten Morgen kann mit dem Einbau der Binderschicht begonnen werden.

Für die optimale Verdichtung des eingebauten Materials sorgten in Triberg vier BOMAG Walzen: die Modelle BW 174 AP-4 AM und BW 174 AP-5 AM, die schemelgelenkte Kombiwalze BW 154 ACP sowie mit der BW 206 AD-5 AM eine knickgelenkte Asphaltwalze. Drei Maschinen waren mit dem so nur bei BOMAG erhältlichen Assistenzsystem ASPHALT MANAGER (AM) ausgerüstet.

Die Maschinen mit ASPHALT MANAGER können im Straßenbau noch effizienter und dabei erheblich sanfter arbeiten als herkömmliche Systeme. Die Bantle-Fahrer mussten nur die zu verdichtende Schicht auswählen, den Rest erledigte die Walze. Bei ASPHALT MANAGER wird die Amplitude automatisch an die bereits erzielte Verdichtung angepasst.

Ein Sprungbetrieb, eine Überverdichtung, die zu Kornzertrümmerungen führen kann, lässt sich so vermeiden. Dank der bei ASPHALT MANAGER Walzen integrierten Messung des EVIB-Wertes waren die Fahrer jederzeit über den erzielten Verdichtungsfortschritt informiert.

Kein Problem mit Fremdfabrikaten.

Auf der Baustelle sollte zudem eine ältere Gummiradwalze eines anderen Herstellers mitlaufen. Vorab und mit wenigen Handgriffen wurde die Walze mit dem BOMAP SENSOR KIT ausgerüstet. Magnethalterungen erleichterten dabei den einfachen und schnellen Anbau.

Jetzt war auch die „fremde“ Walze in der Lage, die Oberflächentemperatur in BOMAG Qualität zu erfassen und die gemessenen Werte für eine transparente und umfassende Dokumentation einzubringen.

Das komplette BOMAP SENSOR KIT umfasst einen Temperatur-Sensor, einen Vibrations-Sensor, die JOBLINK Schnittstelle sowie Kabel und Halterungen − eben alles, um eine Maschine kostengünstig auf die modernste BOMAG Technologie upzugraden.