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La route nationale 13 est la plus longue route nationale de Bavière. Elle part des pieds des Alpes et se prolonge jusqu’à la Main pour relier la ville de Munich à l’ancienne ville de l’évêché Wurzburg. Cette portion de route, qui passe par la ville de 500 habitants, Rupertsbuch, connut sa dernière remise en état en 1990.
C’est pourquoi ce tronçon de la commune Eichstätt était de nouveau prêt à être rénové. Les experts de la pose d’enrobés de la société Pusch Bau GmbH & Co. KG ont été mandaté pour ce chantier. La pose de la couche de liaison et de roulement s’est faite en toute fluidité avec trois finisseurs BOMAG.
Les jonctions transversales et centrales peuvent affaiblir la surface de circulation car les voies sont uniquement posées l’une derrière l’autre. Si de l’eau de surface s’infiltre dans la construction de la route et qu'il gèle, le volume augmente et les dégradations prennent de l’ampleur sous le poids du trafic quotidien et des changements climatiques.
La pose « chaud sur chaud » permet cependant d’éviter ce type de jonctions. Une construction « sans jonction » peut certes être réalisée avec une large table, mais à Rupertsbuch, on a opté pour des finisseurs identiques. La raison : le cheminement sinueux de la route dans la ville ainsi que deux îlots se suivant à seulement 280 mètres. Démonter puis remonter une extension de table en si peu de temps allait contre les exigences d’une pose sans interruption. Et : un côté de l’îlot serait même resté inaccessible.
Cela permet de conserver une vitesse de pose la plus constante possible, ce qui est essentiel quand les exigences en matière de texture de la surface et de planéité sont élevées et qu’un précompactage performant est nécessaire. Cela s’applique pour toute couche d’enrobé et notamment lors de la pose des couches de liaison et de roulement à température réduite lors d’intempéries. Jan-Philipp Lay, responsable Application BOMAG
Conditions pour la pose « chaud sur chaud » :
L’utilisation d’un alimentateur améliore nettement les conditions et la qualité de pose. Pour s’assurer que les finisseurs à Rupertsbuch soient alimentés en parallèle et en continu avec des enrobés, la version courte du BMF 2500 BOMAG a été équipée avec un convoyeur pivotant. L’angle de pivotement maximal est ici de 55°. Un alimentateur BMF 2500 permet au conducteur de profiter à tout moment d’une excellente visibilité grâce à un poste travail ajustable, une plateforme surélevée et un siège pivotant. Ce champ de vision s’étend aussi bien à l’avant pour le déchargement du camion qu’à l’arrière pour parfaitement alimenter le finisseur.
Un capteur de distance sur le BMF 2500 de BOMAG s’assure en outre d’une distance constante avec le finisseur. La vitesse de conduite de l’alimentateur des enrobés s’ajuste automatiquement à celle du finisseur. Plus rien ne tombe à côté. La trémie du BMF 2500 permet d’avoir une charge complète en réserve. Avec une largeur d’1,2 mètre, le convoyeur dispose d’une capacité de chargement de 4 000 tonnes à l’heure. Il décharge un camion de 27 tonnes en seulement 35 secondes.
La fabrication et la livraison du matériau de pose ont pu être assurées en interne, car la société Pusch Bau GmbH & Co. KG est une filiale du groupe propriétaire Geiger. Ce dernier regroupe aussi les deux installations de malaxage de la société IAM Ingolstädter Asphaltmischwerke GmbH & Co. KG ainsi qu’un parc d’engin comprenant plus 60 véhicules.
La société Pusch Bau GmbH & Co. KG emploie 120 personnes et s’impose comme un partenaire performant dans la construction routière. Elle compte parmi ses mandataires des sociétés d’autoroutes, des administrations routières et des conseils régionaux ainsi que de nombreuses villes, de Munich à Nürnberg, et de Augsburg à Regensburg. La centrale interne la plus proche se situe à 40 kilomètres. 16 camions firent le trajet entre Großmehring et Rupertsbuch.
Le parc d’engin comporte entre autres un alimentateur BOMAG, un finisseur compact ainsi que plusieurs rouleaux tandems. Le BF 300 C-2 a été utilisé à la fin du chantier long de 1 071 mètres, à l’embranchement de la route régionale 2047, car la route y était plus large. Deux finisseurs de même construction issus de la série Universel et Autoroute, les BOMAG BF 700 C-3 et BOMAG BF 800 C-3, ont été utilisés pour la partie principale. De plus, un spécialiste en application a assisté la société Pusch Bau GmbH & Co. KG sur place − car ces travaux sont avant tout un travail d’équipe et une pose d’enrobés de qualité et efficace exige une harmonisation parfaite de différents facteurs.
Advanced Pave est le nom du concept sur les finisseurs de BOMAG qui permet au conducteur d’accéder d’un simple coup d’œil à toutes les fonctions de l’engin, au processus et aux différents paramètres. Contrôleur de niveau, calculateur de matériau, fonctions d’assistance et automatiques, fournissent des informations sur les principaux modes de travail, et ce à chaque étape de la pose. Le conducteur accède à tout moment à tous les réglages de l’engin comme le profil de pente, la fréquence du damage, la vibration et la mesure de la distance : le tout dans une représentation graphique claire.
L’équipe a particulièrement apprécié le réglage des paramètres du chantier sur le poste de commande latéral en seulement quelques clics. L’équipe de Pusch Bau GmbH & Co. KG a réalisé grâce à ces nouveaux engins une poste parfaite et un taux de pré-compactage élevé. Plus le pré-compactage est réussi, plus la pose sera efficace. Les finisseurs équipés de la table haute performance de BOMAG ont également réalisé à Rupertsbuch un excellent travail.
Les finisseurs BOMAG ont obtienu un taux excellent de pré-compactage grâce au poids propre de la table et à la grande profondeurs de la tôle de lissage. Il avait été déjà possible la veille d’atteindre sans difficulté les valeurs ciblées lors de la pose d’une couche de roulement avec des enrobés à température réduite.
Les finisseurs BOMAG ont obtienu un taux excellent de pré-compactage grâce au poids propre de la table et à la grande profondeurs de la tôle de lissage. Il avait été déjà possible la veille d’atteindre sans difficulté les valeurs ciblées lors de la pose d’une couche de roulement avec des enrobés à température réduite. Thomas Sattler, polisseur chez Pusch Bau GmbH & Co. KG
Les rouleaux BOMAG pont assuré de leur côté un compactage parfait pour une longue vie de la nouvelle route. L’équipe de Pusch Bau GmbH & Co. KG a opté pour plusieurs machines de la série BW 174 AP-4 à Rupertsbuch. Ces rouleaux tandems lourds à pivots ont permis d’obtenir rapidement les valeurs ciblées pour le compactage avec un nombre minimal de passages. Les rouleaux routiers de BOMAG travaillent quasiment tous les matériaux spécifiques d’enrobés de manière rentable et efficace ainsi que les enrobés à température réduite. Suivant le modèle, ils sont équipés de différents systèmes de vibration : la double vibration classique comme à Rupertsbuch, mais aussi avec l’oscillation et ASPHALT MANAGER, qui ajuste systématiquement l’amplitude en fonction du compactage déjà réalisé.
Baisser la température à 20 °C contribue de manière décisive à l’économie de CO₂ et à l’amélioration des conditions de travail pendant la pose. Nous avons les engins pour répondre aux besoins de pose d’enrobés à température réduite. Michael Witsch, Directeur produits des finisseurs chez BOMAG
