Gut vorbereitet auf das, was kommt: Straßenbau mit temperaturabgesenktem Asphalt.

Die Verwendung von temperaturabgesenktem Asphalt wird schon ab der Bausaison 2027 den Regelfall darstellen. Durch den Einsatz von NTA und der daraus resultierenden niedrigeren Einbautemperatur können die Arbeitsbedingungen auf den Baustellen in einem erheblichen Maße angenehmer gestaltet werden.

In den vergangenen Jahren haben die Hersteller von Bitumen und Asphalt Produkte und Techniken entwickelt, mit denen die Herstellungs- und daraus resultierend auch die Einbautemperatur von Gussasphalt sowie von Walzasphalt signifikant gesenkt werden kann.

Viskositätsverändernde organische Zusätze (z. B. Wachs) oder mineralische Zusätze (z. B. Zeolith) ermöglichen mittlerweile Verarbeitungstemperaturen, die um 20 bis 40 °C niedriger liegen als bei herkömmlichem Heißasphalt.

Die Einsatzmöglichkeiten und Eigenschaften des temperaturabgesenkten Asphalts sind jedoch mit denen von Heißasphalt zu vergleichen. Dies gilt auch in Bezug auf die Qualität, die Lebensdauer und die Wiederverwertbarkeit des Materials. Der Einsatz der Additive wird seit vielen Jahren durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) prüftechnisch begleitet.

Hier sind insbesondere die Verringerung der Exposition der Einbaumannschaft sowie die Einsparung von Energie und damit die Reduzierung von CO₂-Emissionen bei der Herstellung zu nennen.

Durch die Absenkung der Temperatur bei der Herstellung lassen sich bis zu 9 kWh Energie pro Tonne einsparen. Ein Faktor, der den Energiebedarf an der Mischanlage erheblich reduziert, mit dem sich bares Geld sparen lässt.

Darüber hinaus wird beschrieben, dass bei der Heißverarbeitung bereits eine Temperaturreduzierung um 10 °C eine Halbierung der Emissionen durch Dämpfe und Aerosole aus dem Bitumen mit sich bringt.

Und: Dank der niedrigeren Mischguttemperatur kann meist auch der Zeitpunkt der Verkehrsfreigabe früher erfolgen. Ein Vorteil, der beim Einbau in sehr engen Zeitfenstern, zum Beispiel auf wichtigen Straßen, Autobahnen und auch auf Flughäfen, entscheidend sein kann.

… denn die Herausforderungen beim Einbau von NTA sind nicht zu unterschätzen.

• Das Zeitfenster für die Verdichtung ist klein. Die gesamte Baustellenorganisation muss effizient und störungsfrei ablaufen.
• Um „just in time“ herstellen und liefern zu können, sollten sich Mischwerk und Baustelle zu jeder Zeit perfekt abstimmen können.
• Idealerweise ist die Transportzeit von Mischwerk zur Baustelle kurz. Nur so kann der Temperaturverlust des Mischgutes niedrig gehalten werden.
• Es soll zu keiner Zeit zu einer Entmischung des Einbaumaterials kommen. Gleichzeitig soll der Einbau möglichst gleichmäßig und eben erfolgen.
• Je höher die Materialtemperatur während der Verdichtung, umso besser. Eine schnelle Walzen-Verdichtung bis nahe an den Asphaltfertiger ist zu gewährleisten.

Zuwenig Zeit für die Verdichtung? Nicht mit BOMAP und ASPHALT MANAGER.

Für die abschließende Walzenverdichtung und das auf Bundestraßen obligatorische Abstreuen mit Split (hier Gala-Split 1/3, bituminiert) setzte das Team von Lutzenberger drei BOMAG Tandemwalzen ein: die BW 174 AP-4 AM, eine BW 154 AP-4 AM sowie eine extra für diesen Einsatz bereitgestellte BW 174 AP-5 AM.

Auf allen Walzen war BOMAP installiert. Mit BOMAP, der einfach zu installierenden Lösung für eine flächendeckende Verdichtungskontrolle (FDVK), wurde der Verdichtungserfolg an allen Stellen sofort sichtbar. Nach sechs Überfahrten war das Verdichtungsziel erreicht und die auf dem Tablet-Display angezeigte Fläche blau.

Für Walzenfahrer ist BOMAP das perfekte Navigationssystem. Es lassen sich bis zu 20 % der Übergänge einsparen. BOMAP visualisiert dabei nicht nur den Verdichtungsfortschritt basierend auf den Überfahrten aller am Verdichtungsprozess beteiligten Walzen, BOMAP zeigt darüber hinaus auch die durch die Walze bei der Überfahrt gemessene Asphalttemperatur an.

Ebenfalls in allen Walzen vorhanden: ASPHALT MANAGER. Die Walzenfahrer von Lutzenberger mussten nur die zu verdichtende Schicht (hier Deckschicht) auswählen, den Rest erledigt dann die Walze.

Bei Tandemwalzen mit ASPHALT MANAGER passt sich die Amplitude jederzeit der bereits erzielten Verdichtung an. Die Gefahr einer Überverdichtung, der Zerkleinerung durch Kornzertrümmerung wird mit ASPHALT MANAGER auf ein Minimum reduziert. Es muss nur noch die Anzahl an Überfahrten erfolgen, die wirklich notwendig sind. Ein schnelles Erreichen der Zielverdichtung ist das Resultat. Die kontinuierliche Überwachung des Verdichtungsfortschritts mit ASPHALT MANAGER sorgt für konstant hohe Verdichtungsqualität.