成功项目
在 10/28 跑道改造过程中，配备 ASPHALT MANAGER 的 BOMAG 双钢轮压路机负责快速完成必要的压实已摊铺沥青的工作。
苏黎世机场是世界上最好的机场之一。经常因达到最高质量标准而获奖。2019 年，该机场起降飞机总计达 275,000 多架次。依靠各种工程设施，苏黎世机场已经安全运行几十年，期间努力做到机场的空中交通的准时，机场足够吸引旅客。为做到持续发展，必须不断优化和维护现有设施。
东西方向延伸的 10/28 跑道于 1948 年机场启用时便已投入使用。八十年代，不得不对该使用频率极高的跑道中间区域进行了首次翻修。2022 年，这条全长 2,500 米的跑道迎来再次改造。只重新将宽约 22 米之跑道中间区域的混凝土更换为三层的沥青路面。同时使用全新智能 LED 照明取代过时的卤素灯技术。
必须在这片区域拆除约 19,000 m3 混凝土、4,500 m3 水稳层和 4,000 m3 碎石，然后换上三层的沥青路面。顶峰时期需要超过 250 m3/h 的拆除能力。并且必须在当晚提供、回填和完美压实相同数量的材料。因为苏黎世机场的首班飞机最迟将在早上 07:00 从 28 号跑道起飞。不得影响飞机运行。
因施工造成的延误是不被允许的。如果改造部分未得到充分压实、不具备理想的承重能力，或者不能及时放行起飞和降落跑道，则将面临高额违约罚款。但在这里，我们相信我们的经验和 BOMAG 的双钢轮压路机。 Ueli Stalder，Walo Bertschinger AG 公司苏黎世道路建设主管
ARGE 午夜行动队受委托对 10/28 跑道的中间区域进行改造，该作业计划在 2022 年 4 月到 2022 年 7 月之间于机场运行时间之外的 62 个夜晚进行。这是一个雄心勃勃的计划，但胜在天公作美。
在 ARGE 午夜行动队中，Walo Bertschinger AG、Implenia Schweiz AG、Eberhard Bau AG、Marti AG, Bauunternehmung 和 Letech AG 这些公司为土木工程和照明设备提供必要的服务。每晚投入多达 100 名专家和大约 90 台工程机器，其中包括 8 台 BOMAG 双钢轮压路机。负责人在 Walo Bertschinger AG 的领导下，以他们在 2014 年改造 14/32 跑道时的经验为基础。
晚上 23:30 左右开始作业。首先设置隔音屏障。然后两台大型挖掘机开始拆除旧的混凝土路面。凌晨 01:00 左右，必须再铲除 8 cm 地面。新的沥青结构包括 28 cm 基层、6 cm 中层和 4 cm 面层，比旧的混凝土跑道增加了 8 cm 厚度。接下来必须先铺设用于跑道照明的管道、线路和接口。然后才能开始摊铺沥青并使用为此项目充分装备的 BOMAG 双钢轮压路机开始压实作业。每晚重复相同流程。
苏黎世机场使用温拌沥青铺设基层和中层。混合物在 120 ℃ 到 140 ℃ 之间的温度下预混合，暂时储存在专门为此建造的路面库房中。然后使用履带式车辆在苏黎世机场摊铺基层。
温拌沥青的使用减轻了建筑工程的时间压力：由于摊铺温度比标准沥青低大约 20 ℃ 至 30 ℃，温拌沥青可以更快地承受负载。因此，可以明显更早地恢复交通。摊铺层较厚（此处一层最多 28 cm）时标准混合物的冷却速度不够快。
使用温拌沥青还有其他重要优势：降低能源消耗，从而减少生产过程中的二氧化碳排放，以及减少沥青蒸汽对摊铺团队造成的负担。由于使用温拌沥青并减少了沥青蒸汽的暴露，施工现场的作业条件得到显著改善。
从 2025 年开始德国将采用新的、更严格的工作场所限值（仅 1.5 mg/m³），因此使用温拌沥青创造更友好的施工现场作业条件并减少暴露的做法更值得推崇。 Jan Philipp Lay，BOMAG 应用技术产品经理
与许多此类项目一样，在苏黎世实施了一种特殊摊铺方案。交错摊铺：首先仅摊铺基层 (28 cm) 和中层 (10 cm)。这两层均使用温拌沥青铺设。大约 10-15 个夜晚后才轮到摊铺面层。冷铣刨机先再次铣刨 4 cm 中层。然后使用清扫机清洁铣刨表面。再使用斜坡喷洒车喷洒沥青乳液。
面层摊铺作业通常不会在 02:00 前开始，但随后会加快速度。摊铺团队一晚至少能完成 120 m，有时甚至能完成 300 m。未撒布的石胶泥沥青 SMA 11 被用作苏黎世机场的面层混合物。到项目结束时共计翻新 65,000 m2 机场表面。
在这样一个晚上，凌晨 02:15 左右，共计 8 台 BOMAG 重型双钢轮压路机在执行作业。BOMAG 机器（BW 174 AP-4 AM HYBRID 和 BW 174 AP-4 AM）配备有自动调节的压实系统 ASPHALT MANAGER。借助 ASPHALT MANAGER 可实现快速有效地压实。
这也是必要的，因为此处面层所用的摊铺材料 SMA 11（粒度为 11 的石胶泥沥青）压实较为困难。必须施加高压实能量。
借助该无级压实系统，配备 ASPHALT MANAGER 的压路机可以比传统系统更加强劲和轻柔地作业。另外，借助集成的压实特性值 EVIB 测量，驾驶员还可以实时了解压实进度。效果：高效率和高质量，无碾压不足和碾压过度。
最初两到三遍碾压先在 10/28 跑道用“大振幅”压实面层沥青。压实能量的有效方向先是垂直于表面。在即将达到目标值 320 MN/m2 时，ASPHALT MANAGER 会自动且无级地将所施加压实能量的有效方向从垂直调整为水平方向：直至在平面上达到目标值。然后是纯静态继续压实，整平面层。借助 ASPHALT MANAGER，Walo Bertschinger AG 和 Implenia Schweiz AG 的压路机驾驶员只需根据层和厚度选择一种设置，剩余工作几乎完全由配备 ASPHALT MANAGER 的 BOMAG 压路机自行完成。始终朝正确方向施加正确的力：尽量强劲，尽量轻柔。如此可在难以压实的石胶泥沥青上实现最快的压实进度。
面层要求 sW [؉] < 1.4 的均匀度。苏黎世机场的项目毫无疑问地达到了要求。石胶泥沥青 (SMA) 需要达到至少 98% 的平均压实度。这一目标也通过 BOMAG 压路机及时得到了实现，因为每天早晨 06:00 所有参与施工的人员都十分清楚：“我们必须在 30 分钟内离开该区域。”
第一架客机将于早上 07:00 起飞：飞往葡萄牙、希腊和科索沃。
