La Grande-Bretagne n’est autre que le berceau des transports ferroviaires. La première ligne vit le jour ici en septembre 1825. Ses 40 km ont requis 64 000 traverses en pierres avec une infrastructure en bois.

L’infrastructure joue un rôle décisif dans les chemins de fer. Elle représente les fondations. Les forces générées par les trains rapides sont d’abord transmises sur le ballast puis transférées vers l’infrastructure. Il est donc impératif de dimensionner correctement la portance, notamment lorsque la ligne passe sur des déblais ou des remblais remplis de matériaux d’excavation. Une portance insuffisante de l’infrastructure aurait ici des conséquences catastrophiques. En général, plus la vitesse augmente, plus la charge sur le ballast est élevée.

Presque toutes les lignes à grande vitesse disposent d’un revêtement en béton. Ces voies sur dalle exigent des fondations quasiment sans tassement. Ceci ne peut être réalisé que par des technologies modernes de compactage.

Pour obtenir des résultats optimisés lors du compactage et limiter dans le même temps les coûts du projet, les rouleaux monocylindres de Lynch ont été équipés de tablettes comprenant l’application BOMAP. BOMAP indique les passages en temps réel et enregistre la carte de compactage du chantier en direct. La progression du compactage est clairement visualisée grâce à un schéma de couleurs. L’application fonctionne seule sans aucun matériel spécifique et ne dépend pas du fabricant.

Seules 15 minutes ont été nécessaires pour que les conducteurs de rouleaux se familiarisent avec le système. Une fois les paramètres cibles entrés, une seule chose compte : à quel moment la surface passe -t-elle au vert ?

BOMAP indique sur une carte et en différentes couleurs l’état actuel du compactage. Les sections vertes signifient que le compactage ciblé a été atteint. Le surcompactage est indiqué en bleu sur la carte, et en rouge le sous-compactage.

La valeur Evib apparaît elle aussi sur la carte. Tout aussi important : toutes les données, y compris la valeur Evib, sont enregistrées puis restent disponibles à tout moment pour l’analyse, la documentation et les justificatifs du contrôle de compression sur toute la superficie. Cette connaissance permet d’optimiser les passages nécessaires en réduisant nettement les passages superflus. La société SCS Railways qui participait aussi à la construction de l’HS2, a économisé près de 25 % des passages, de l’essence et des émissions en CO2.

Grâce aux options BOMAP CONNECT et JOBLINK ainsi qu’au mode de supervision « Supervisor‘s Live View Mode », le responsable du projet est toujours tenu au courant. Même lorsqu’il n’est pas sur place, il sait exactement ce qu’il se passe sur le chantier, ce qu’il reste à planifier et où les rouleaux doivent encore passer pour le compactage. Les données enregistrées en temps réel sont transmises via le réseau de téléphonie mobile. Si le signal est trop faible sur certaines sections du chantier, les valeurs sont temporairement enregistrées localement dans l’application. Les retouches coûteuses et longues ainsi que la replanification appartiennent désormais au passé, car les zones qui ne sont pas suffisamment comprimées se laissent immédiatement identifiées.

James Barden de L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd est fier d’avoir obtenu par deux fois la récompense Blue Award par son mandataire Costain pour ces performances dans les travaux principaux de l’HS2 en 2021. La récompense n’évalue pas uniquement la qualité et la valeur du travail sur place, mais reflète aussi la performance de toute l’entreprise : la compétence des employés, la prévoyance en matière de santé et de sécurité ainsi que la qualité du parc d’engins. Et les rouleaux monocylindres de BOMAG, équipés des systèmes TERRAMETER et de BOMAP pour le contrôle de compression sur toute la superficie (FDVK), en font bien entendu partie.