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Projets réussis
Un des tronçons de route les plus abrupts de la route nationale B500, au sud de la Forêt Noire, a été rénové pendant l’été 2023. Les travaux concernent les premiers kilomètres à partir du marquage de la commune de Triberg, qui passent à côté des célèbres chutes d’eau. Spécialiste de la pose d’enrobé, la société Gebrüder Bantle GmbH & Co. KG fut mandatée pour remettre la route en état.
Pour planifier la pose et profiter d’une logistique fluide pendant la semaine cruciale de l’été, la direction de Bantle a utilisé pour la première fois le nouveau logiciel ASPHALT PRO de BOMAG. En outre, l’entreprise a également fait confiance à BOMAP, et trois des quatre rouleaux tandems de BOMAG utilisés ici étaient équipés d’ASPHALT MANAGER. Objectif : obtenir le meilleur compactage, le plus vite et le plus efficacement possible.
Ceux qui ont admiré les plus hautes cascades d’Allemagne en dehors des Alpes, et ont emprunté la route nationale B500 en provenance du sud, se souviennent de la descente dans le bassin de Triberger : les derniers kilomètres ne sont pas de tout repos. La pente moyenne tourne autour de 7,4 % et il faut passer de trois virages très serrés. Des zones d’arrêt ? Aucune ! Les deux côtés de la route sont bordés par deux versants très raides.
Ce tronçon de la B500 était fermé à la circulation pendant l’été 2023. La présidence du gouvernement de Fribourg a demandé la modernisation de ces 2,7 kilomètres d’enrobé très sollicités par la circulation et fortement usés par les intempéries. Dans le cadre des travaux, on a surélevé les murs de soutènement et remplacé les rambardes ainsi que les canalisations d’évacuation. L’entreprise familiale Gebrüder Bantle GmbH & Co. KG, dont le siège est à Bösingen, a été chargée de la pose des enrobés.
Près de 130 professionnels de la construction et ingénieurs réalisent différents projets de travaux publics chez Bantle – de la construction complète à la modernisation de routes communales, régionales et nationales jusqu’au raccordement de lotissements et de zones industrielles. De plus, l’entreprise participe à la centrale de malaxage AWZ de Zimmern ob Rottweil.
Le défi de Triberg concernait surtout le profil et l’emplacement du chantier. En outre, d’après la planification, l’ensemble de la pose des enrobés des couches de base, de liaison et de couverture devait se faire en une semaine de travail, soit cinq jours ouvrés.
Auparavant, les chefs de chantiers de Bantle déterminaient le nombre de camions nécessaires pour apporter le mélange sur une feuille de calcul Excel – pour Triberg, ils ont profité du logiciel ASPHALT PRO de BOMAG. Le calcul pour le premier jour a donné : « nous avons besoin de 21 camions ».
Contrairement au fichier Excel, ASPHALT PRO fournit une planification plus précise et plus détaillée. Le logiciel se caractérise par sa navigation intuitive et la logique de ses masques de saisie. En un rien de temps, le logiciel livre une vision numérique du chantier. ASPHALT PRO simplifie nettement la visualisation claire de la planification d’un chantier routier.
La surveillance et le contrôle de la pose en cours passent aussi par ASPHALT PRO. Le logiciel calcule en continu la quantité d’enrobés nécessaire et la communique à tous les membres du projet : chefs de chantier, responsable du malaxage, conducteur - chacun accède à tout moment à la progression du chantier et aux processus à venir.
ASPHALT PRO permet ainsi non seulement de suivre intégralement les quantités posées, mais aussi la température de l’enrobé, de la production jusqu’au compactage final. L’assistant intelligent est disponible à tout moment et ne nécessite qu’une connexion Internet.
De plus, ASPHALT PRO informe en temps réel des retards et des modifications dans la planification. Avantage pour le responsable de malaxage : il sait exactement quand le prochain camion vide revient et le nombre total de tonnes à mélanger. L’avantage pour le chef de chantier : il garde à portée de vue la quantité de matériau déjà posée et les enrobés encore en transit qui restent à poser. Le comparatif entre les prévisions et la réalité lui indique si l’épaisseur de couche correspond bien.
Si je n’ai aucun retour du chantier et qu’aucun camion n’arrive, il se peut que j’aie mélangé 200 tonnes en trop. Là c’est vraiment la catastrophe. Martin Zirkel, installation de malaxage AWZ
Lundi matin : 1 500 tonnes pour la couche de base doivent être posées le premier jour. Le travail à la centrale de malaxage débute à 4H00. La première livraison part à 5H30. La température des enrobés au départ de la centrale de malaxage se situe entre 160 °C et 180 °C. La pose de la couche de base commence à 6H30. Elle compense le profil et a une épaisseur entre 8 et 14 cm. 21 camions tournent. Et 63 transferts sont prévus.
Lundi midi : un camion tombe en panne juste avant 12H00 suite à une crevaison, et ce sur le chantier. La centrale de malaxage est directement informée via ASPHALT PRO. Plus personne n’a besoin de sortir son téléphone. Le transport des enrobés et les temps de transit réels sont recalculés par le logiciel en tenant compte de la quantité d'enrobés encore requise. La cadence est ainsi ajustée. Les conducteurs des camions reçoivent aussi toutes les informations importantes via l’application ASPHALT PRO.
Lundi après-midi : terminé ! La colonne de pose est presque arrivée à hauteur du passage. Le rendement quotidien prévu est atteint à 15H30. Les quantités posées, les durées de transport ainsi que les données des bordereaux de livraison sont enregistrées dans le cloud. ASPHALT PRO a documenté le dysfonctionnement dans le déroulement. Toutes les données servent de base pour une logistique efficace les jours suivants. La pose de la couche de liaison peut débuter le lendemain.
Le type d’enrobés AC 16 BS SG qui a été utilisé ici, est fréquent en Forêt Noire. Et ce, pour de bonnes raisons : De nombreux poids-lourds circulent lentement sur la B500 et doivent franchir de nombreux mètres de dénivelé. De plus les virages de cette route sont souvent très serrés.
Le type AC 16 BS SG est particulièrement adapté pour de telles routes fortement sollicitées en haute altitude, car il bénéficie d’une haute souplesse par temps froid. En effet, la température annuelle à Triberg n’est que de 7,8 °C, soit 2,5 °C plus basse qu’au pied de la Forêt Noire à Freibourg.
De plus, sa haute résistance aux déformations le rend parfait comme matériau pour la B500, car d’importantes forces de poussée et de cisaillement se produisent dans les virages et serpentins serrés. On a utilisé comme liant du bitume polymérisé 25/55-55. Grâce aux propriétés élasto-visqueuses du polymère ajouté en usine, ce bitume permet une excellente adhérence sur les granulats ainsi qu’une cohésion particulièrement élevée.
Quatre rouleaux BOMAG ont assuré le compactage optimal du matériau posé à Triberg : les modèles BW 174 AP-4 AM et BW 174 AP-5 AM, le rouleau mixte à pivots BW 154 ACP ainsi que le rouleau articulé pour asphalte BW 206 AD-5 AM. Trois engins étaient équipés de l’assistant ASPHALT MANAGER (AM), que seul BOMAG propose.
Les machines dotées d’ASPHALT MANAGER travaillent dans la construction routière beaucoup plus efficacement et doucement que les systèmes traditionnels. Les conducteurs de Bantle n’avaient plus qu’à choisir la couche à compacter, puis le rouleau tandem s’est chargé du reste. Avec ASPHALT MANAGER, l’amplitude s’ajuste automatiquement au compactage déjà atteint, évitant le surcompactage et par conséquent la destruction des granulats.
La mesure de la valeur EVIB, intégrée aux rouleaux équipés de l’ASPHALT MANAGER, informe le conducteur à tout moment de la progression du compactage.
Pour éviter les passages superflus, les conducteurs s’appuient sur BOMAP. Chaque cabine de conducteur a été équipée d’une tablette avec l’application BOMAP préinstallée.
BOMAP permet de contrôler facilement l’état du compactage ainsi que de le documenter. Les surfaces avec différentes couleurs apparaissent à l’écran de la tablette et indiquent le nombre de passages réalisés. Elles permettent au conducteur de connaître la progression actuelle du compactage : tant que la surface est rouge ou verte, il doit continuer à la compacter. Lorsque la couleur passe au bleu, il a terminé le compactage.
BOMAP ne nécessite aucun matériel coûteux. L’application fonctionne parfaitement sur les tablettes et smartphones modernes sous Android. Pour l’enregistrement de la position, l’application s’appuie sur le GPS interne du terminal mobile. Lorsque l’antenne GPS sans fil est utilisée, la documentation et la cartographie du compactage gagne nettement en précision.
Une brève formation a suffi aux conducteurs du chantier de Triberg qui ont immédiatement compris le fonctionnement de l’application intuitive. Aucun réglage particulier n’a été nécessaire. BOMAP était prête à l’utilisation dès le début du chantier.
Grâce à BOMAP, chaque conducteur de rouleau de Bantle connaissait à tout moment les endroits où le matériau était suffisamment comprimé et ceux où il fallait repasser. L’application est le système de navigation idéal. Le risque d’un surcompactage par le rouleau suivant est réduit au minimum en utilisant BOMAP. Et tout aussi important : le conducteur peut se diriger directement vers les endroits dont le compactage est insuffisant.
BOMAP Connect permet de regrouper les données des quatre engins présents sur le chantier et de transmettre en l’espace d’une seconde le résultat aux tablettes installées dans tous les compacteurs. Les informations sur l’état de vibration et la température de l’enrobé ont été aussi fournies, pour un contrôle du compactage sur l’ensemble de la superficie, via l’interface Joblink.
L’ancien rouleau sur pneus d’un autre constructeur a également été utilisé sur le chantier. Au préalable et en un tour de main, le rouleau a été équipé du kit de capteurs BOMAP SENSOR KIT. Les supports magnétiques en ont simplifié le montage.
Le rouleau tiers pouvait ainsi mesurer la température de la surface avec la même qualité BOMAG et transmettre les valeurs pour une documentation transparente et complète.
Le kit de capteurs BOMAP comprend une sonde de température, un capteur de vibration, l’interface JOBLINK ainsi que les câbles et supports − soit tout le nécessaire pour mettre l’engin au niveau des technologies de pointe BOMAG.
Il s’agissait pour nous de la première utilisation de BOMAP et ASPHALT PRO. Notre bilan : une installation facile et rapide. Une commande simple et intuitive. Mieux encore : nous gardons à tout moment une vue générale du chantier. Florian Mayer, responsable technique chez Gebrüder Bantle GmbH & Co. KG
