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Octobre 2023, route nationale B 300 entre Ebershausen et Kettershausen en Bas-Allgäu. 1 425 tonnes d’enrobés basse température vont être posés dans cette zone, comme l’a annoncé l’office de l’urbanisme régional Krumbach. La superficie à restaurer couvre environ 5 400 m2 de paysages pittoresques. Aucun autre tronçon semblable n’existe en Bavière. Tout évolue comme prévu. Cela devrait en être de même à l’avenir.
La société Xaver Lutzenberger GmbH & Co.KG a été chargée de la pose. Pour garantir la réussite des travaux, l’entreprise de Pfaffenhausen s’est entourée du service après-vente régional de BOMAG, qui dispose de tout le savoir-faire nécessaire en matière d’enrobés basse température.
L’utilisation d’enrobés basse température deviendra la norme sur les chantiers de construction à partir de la saison de 2025. Les enrobés basse température ainsi que la faible température de pose en résultant améliorent considérablement les conditions de travail sur les chantiers.
À l’occasion de sa réunion d’automne 2019, le comité sur les produits toxiques (Ausschuss für Gefahrstoffe, AGS) avait déjà limité à 1,5 mg/m³ l’exposition professionnelle aux vapeurs et aérosols lors des travaux à chaud des enrobés. Une période de transition fut néanmoins accordée aux secteurs concernés.
Au cours de ces dernières années, les fabricants d’enrobés et de bitume ont développé des produits et techniques permettant de diminuer sensiblement la température de pose de l’enrobé coulé ainsi que celle des enrobés comprimés.
Les additifs organiques (comme la cire) ou minéraux (comme le zéolithe) agissant sur la viscosité permettent désormais d’atteindre des températures de pose inférieures de 20 à 40 °C à celles de l’enrobé chaud.
Les champs d’applications et les propriétés des enrobés basse température restent cependant comparables à ceux des enrobés chauds. Il en va de même pour la qualité, la longévité et le recyclage du matériau. L’ajout d’additifs est contrôlé par des essais menés depuis plusieurs années par l’Institut fédéral des recherches routières (BASt.)
Ces contrôles ont notamment démontré la réduction de l’exposition de l’équipe de pose ainsi que les économies d’énergie et par conséquence la diminution des émissions en CO2 lors de la fabrication.
La réduction de la température pendant la fabrication permet d´économiser jusqu’à 9 kWh d’énergie par tonne : un facteur qui diminue nettement le besoin énergétique de l’installation de malaxage et les coûts induits.
Les études indiquent en outre qu’une réduction de la température de 10 °C baisse de moitié les vapeurs et aérosols émanant du bitume.
De plus la faible température du mélange permet une réouverture plus tôt à la circulation. Ce facteur est décisif pour tous les travaux à réaliser dans des délais serrés comme ceux sur les axes routiers principaux, les autoroutes ou encore dans les aéroports.
Pour une fluidité maximale des étapes ainsi qu’une pose continue, la direction du chantier a misé sur ASPHALT PRO. Le logiciel de BOMAG permet non seulement de réduire nettement la planification nécessaire du chantier, mais il surveille également le processus de pose en temps réel.
ASPHALT PRO indique la quantité de matériau déjà posée, celle des enrobés restant nécessaire, celle du matériau en cours de livraison ainsi que le moment où il arrivera sur le chantier. L’affichage et le calcul des masses se font en temps réel. Chaque écart, retard ou modification est documenté dans ASPHALT PRO. Le chef de chantier et le responsable de la centrale de malaxage sont ainsi informés des changements.
ASPHALT PRO donne le rythme de production de l’enrobé et calcule la cadence des camions en fonction de l’itinéraire le plus rapide entre les centrales de malaxage et le chantier. Le logiciel documente les retards et les dysfonctionnements pendant le processus afin d’apporter une base de données solide pour les optimisations et les ajustements.
Lors de la fabrication, la température du matériau à poser a été baissée de 180 °C à 140 °C à l’aide d’un additif. La distance entre la centrale de malaxage de Günzburg et le chantier est de 37 kilomètres, soit une perte de température de 2 à 3 °C. Daniel Lauer, chef de chantier chez Xaver Lutzenberger GmbH & Co.KG
ASPHALT PRO documente dans le même temps l’assurance-qualité. Les données et mesures recueillies dans le cadre d’un contrôle du compactage de toute la superficie, par exemple avec BOMAP, peuvent facilement être intégrées. Elles couvrent entre autres les passages, la température mesurée et la valeur EVIB.
Un flux continu du matériau est essentiel pour une construction routière d’excellente qualité - et pas seulement pour les enrobés basse température. Sur la route nationale B 300 entre Ebershausen et Kettershausen, l’alimentateur BOMAG BF 2500 S assure l’approvisionnement continu et contrôlé du finisseur avec des enrobés. Près de 40 tonnes de matériau ont pu ainsi être accumulées devant la table.
Toute ségrégation physique et thermique du matériau doit si possible être évitée. Lorsqu’un alimentateur BOMAG est utilisé avec la technologie FLEXMIX, le matériau posé reste homogène. La technologie FLEXMIX pour les vis sans fin et convoyeurs corrige les points froids avant la pose du matériau.
Le malaxage se fait en deux étapes avec FLEXMIX : Étape 1 : Passage par deux vis sans fin coniques dans la trémie du matériau. Étape 2 : Le distributeur de flux et l’unité de malaxage à l’extrémité du convoyeur assurent le mélange optimal du matériau avant de le transmettre au finisseur.
Le finisseur d’enrobé BF 700 de BOMAG qui était utilisé en Bas-Allgäu était équipé d’un système d’aspiration en option et, comme tous les finisseurs, d’une table haute performance spécifique.
La fréquence de vibration des plaques de lissage et celle des dameurs est parfaitement harmonisée sur les tables BOMAG. Ces dernières se distinguent en outre par leur poids élevé. Ces tables permettent d’obtenir un pré-compactage maximal essentiel à une pose efficace et rapide.
Les plaques de lissage longues de 400 mm ont permis d’obtenir une excellente surface du premier coup.
Une table BOMAG impressionne par son basculement constant et quasiment idéal, même lorsque les conditions de pose changent. Les barres chauffantes en aluminium coulé ainsi que la répartition régulière de la chaleur réduisent à leur minimum l’adhérence du matériau et la rugosité des surfaces.
Une des clés pour obtenir une excellente qualité dans la construction routière reste la température homogène du matériau posé. Avec PAVE IR, la mesure précise et l’affichage des valeurs sur l’écran du finisseur, une ségrégation thermique subite du matériau est immédiatement détectée. Grâce à ces informations, les conducteurs choisissent le meilleur moment de compactage.
PAVE IR permet en outre d’enregistrer les températures mesurées, et ainsi de documenter avec précision cette étape du projet, tel que demandé.
Pour le compactage final au rouleau et la pulvérisation de gravier (ici gravier Gala 1/3 avec bitume) obligatoire sur les routes nationales, l’équipe de Lutzenberger a travaillé avec trois rouleaux tandems de BOMAG : les BW 174 AP-4 AM, BW 154 AP-4 AM et un BW 174 AP-5 AM spécialement mis à disposition pour ces travaux.
Tous les rouleaux étaient équipés de BOMAP. Solution simple à installer et dédiée au contrôle de la compression sur toute la superficie, BOMAP affiche immédiatement la réussite du compactage. Au bout de six passages, le compactage ciblé était atteint et toute la surface sur la tablette apparaissait en bleu.
BOMAP offre un système de navigation idéal au conducteur tout en réduisant de 20 % le nombre de passages. Non seulement BOMAP affiche la progression du compactage au fil des passages de tous les rouleaux impliqués, mais il indique aussi la température de l’enrobé mesurée lors du passage.
Également présent dans tous les rouleaux : ASPHALT MANAGER. Les conducteurs de Lutzenberger n’avaient plus qu’à choisir la couche à compacter (ici une couche de roulement), puis le rouleau était chargé du reste.
Sur les rouleaux tandems équipés du système ASPHALT MANAGER, l’amplitude s’ajuste en permanence au compactage déjà atteint. ASPHALT MANAGER réduit donc au minimum le risque de surcompactage et d’écrasement des grains. Il ne reste plus qu’à limiter le nombre des passages au strict minimum. Résultat : obtention rapide de la compression visée. Le contrôle continu de la progression du compactage avec ASPHALT MANAGER garantit un compactage d’excellente qualité.
Lorsque les délais pour le compactage sont particulièrement courts, nous nous appuyons volontiers sur la technologie de BOMAG. Avec la sonde Troxler, nous avons mesuré des valeurs allant jusqu’à 98,9 % au bout de seulement six passages. Daniel Lauer, chef de chantier chez Xaver Lutzenberger GmbH & Co.KG
Lors de la pose et du compactage d’enrobés basse température, les engins et les innovations numériques de BOMAG déploient tous leurs atouts. Les technologies développées par BOMAG trouvent ici parfaitement leur place : ASPHALT PRO, pour éviter les arrêts et rendre les processus plus fluides, FLEXMIX, pour limiter au maximum la ségrégation physique et thermique du matériau, MAGMALIFE, pour un chauffage homogène de la table et une surface parfaite, ASPHALT MANAGER et BOMAP, pour atteindre le compactage final le plus simplement et le plus rapidement possible – voilà de nombreuses solutions qui ont déjà été éprouvées sur les chantiers dans le monde entier, même avec des enrobés basse température.
