Proyectos de éxito
En 2021, al término previsto de las obras en el entronque vial entre Fürth y Erlangen se habrán asfaltado un total de 300.000 m². 2,4 km de ellos, en la A 3, recibirán asfalto poroso y 2,3 km de la A73 se pavimentarán con asfalto silencioso mástico con gravilla. También en esta obra, uno de los proyectos de construcción viaria más grandes de Alemania, Max Bögl utiliza la tecnología de compactación más vanguardista de BOMAG.
El cuarteto de rodillos está formada por los rodillos tándem BW 174 AP-4 AM, BW 174 AP AM, BW 154 ACP-4 AM y el rodillo tándem híbrido BW 174 AP AM.
El rodillo híbrido tiene una potencia de sistema igual a la de los rodillos tándem convencionales de la serie BW 174. Pero los 75 kW de potencia están repartidos entre los 55 kW del potente motor diésel y los 20 kW procedentes del acumulador hidráulico. Con este diseño, el consumo de combustible es, aprox., un 20 % más reducido, así como también, en consecuencia, las emisiones de CO2. Esto lo hace posible el motor diésel, que cumple los valores de nivel de emisiones V. Con la combinación de un filtro de partículas, el catalizador de oxidación y la recirculación de los gases de escape refrigerados, el BW 174 AP híbrido no requiere tampoco ninguna otra sustancia de funcionamiento adicional, como AdBlue. Otro punto a favor de los modelos híbridos es que a los operadores les da una impresión mucho más silenciosa y, por lo tanto, más agradable.
En la noche del 14 al 15 de julio del 2019 se realizó la prueba de campo. En esta jornada nocturna se extendió una capa base de 3.000 t, aprox. y se compactó luego con los cuatro rodillos tándem. Los resultados de medición estuvieron bajo el examen permanente del jefe de obra y el asistente de Max Bögl, así como del gestor de producto y el jefe comercial regional de BOMAG; ya en el curso de las primeras horas de la prueba se observó una diferencia significativa en las ubicaciones determinadas para los rodillos tándem. Los cuatro conductores no tuvieron, ya desde el principio, ninguna dificultad para iniciar BOMAP, conectarlo con la interfaz de la máquina e introducir manualmente los pocos parámetros necesarios. La visualización de los resultados del trabajo, en combinación con la posición actual del rodillo en cada momento, facilitó la orientación a los conductores de los rodillos en una larga jornada nocturna, porque, de noche, resulta bastante fatigoso e impreciso orientarse con la visión "normal" sobre la "pista negra".
