Nie jesteś użytkownikiem? Skontaktuj się z dealerem i utwórz konto
Dostęp tylko dla zarejestrowanych firm
Please enable the use of cookies to view this content
Droga federalna nr 13 jest jedną z najdłuższych w Bawarii. Prowadzi ona od podnóża Alp aż do Menu i stanowi połączenie stolicy kraju związkowego Monachium z dawną rezydencją biskupią Würzburgiem. Ostatni raz trasa prowadząca przez miejscowość Rupertsbuch liczącą ledwie 500 mieszkańców została wyremontowana w 1990 roku.
Teraz przyszedł czas na odcinek w powiecie ziemskim Eichstätt. Wykonanie nawierzchni asfaltowej powierzono ekspertom z firmy Pusch Bau GmbH & Co. KG. Warstwa wiążąca i nawierzchnia zostały ułożone „bez szwu” przy użyciu trzech układarek BOMAG.
Łączenia wzdłużne lub środkowe mogą stanowić słabe punkty powierzchni komunikacyjnej, ponieważ pojedyncze pasy są tylko układane obok siebie. Gdy woda powierzchniowa przedostanie się do konstrukcji jezdni i zamarznie, zwiększając swoją objętość, szkody spowodowane codziennym obciążeniem drogowym i ciągłymi zmianami pogody nabierają tempa.
Wbudowywanie „gorąco na gorąco” pozwala jednak uniknąć spoin wzdłużnych na drogach asfaltowych. Chociaż zaletę braku spoin można również osiągnąć przy wystarczająco szerokim stole, w Rupertsbuch w Górnej Bawarii zastosowano dwie systemowo identyczne układarki do asfaltu. Powodem jest zakrzywiony przebieg drogi przelotowej i dwie wysepki drogowe oddalone od siebie o zaledwie 280 metrów. Konieczność dwukrotnego demontażu i ponownego montażu poszerzenia stołu w krótkich odstępach czasu stała w sprzeczności z wymogiem ciągłego i nieprzerwanego układania nawierzchni. Ponadto jedna strona wysepek drogowych pozostałaby niedostępna.
Stała prędkość układania nawierzchni jest decydującym czynnikiem, jeśli wymagania dotyczące tekstury i równości nawierzchni są szczególnie wysokie, a także jeśli ma zostać osiągnięty stały wysoki poziom zagęszczania wstępnego. Dotyczy to ogólnie wszystkich warstw asfaltowych, a zwłaszcza układania lepiszcza asfaltowego o obniżonej temperaturze i warstw wierzchnich w niekorzystnych warunkach pogodowych. Jan-Philipp Lay, Application Manager BOMAG
Wymogi wbudowywania „gorąco na gorąco”:
Również dzięki wykorzystaniu podajnika można znacznie poprawić warunki i jakość wbudowywania. Aby umożliwić ciągłe zaopatrzenie w mieszankę pracujących równolegle układarek w Rupertsbuch, krótka wersja maszyny BOMAG BMF 2500 została wyposażona w przenośnik obrotowy. Maksymalny kąt obrotu wychylnego przenośnika taśmowego w tej konfiguracji wynosi 55°. W przypadku podajnika BMF 2500 operator maszyny ma doskonałą widoczność w każdej sytuacji roboczej dzięki indywidualnie ustawianemu stanowisku roboczemu z podnoszoną platformą i obrotowym fotelem – do przodu przy rozładunku pojazdów ciężarowych i do tyłu w celu dokładnego podawania mieszanki do zasobników układarki.
W przypadku BOMAG BMF 2500 czujnik odstępu zapewnia również stały odstęp od układarki. Prędkość jazdy podajnika asfaltu jest automatycznie dostosowana do szybkości układarki do asfaltu. Wszystko się teraz udaje. W zasobniku BMF 2500 możliwe jest przechowywanie zapasu odpowiadającego ładunkowi jednej naczepy. Przenośniki taśmowe o szerokości 1,2 m umożliwiają transport 4000 ton na godzinę, a czas rozładunku pojazdu ciężarowego z ładunkiem 27 t wynosi zaledwie 35 sekund.
Produkcja i dostawa materiałów do wbudowywania może być oferowana i obsługiwana na miejscu – firma Pusch Bau GmbH & Co. KG jest spółką zależną grupy Geiger zarządzanej przez właściciela. Należą do niej również obie mieszalnie IAM Ingolstädter Asphaltmischwerke GmbH & Co. KG oraz park ponad 60 pojazdów.
Przedsiębiorstwo Pusch Bau GmbH & Co. KG zatrudnia 120 pracowników i jest postrzegane jako mocny partner w budowie dróg. Do zleceniodawców należą zarządy autostrad, urzędy budowy dróg i starostwa powiatowe oraz wiele miast i gmin w całym regionie: od Monachium do Norymbergi i od Augsburga po Ratyzbonę. Najbliższa „własna” mieszalnia była oddalona o 40 kilometrów, a między Großmehring i Rupertsbuch kursowało w obiegu ciągłym 16 pojazdów ciężarowych.
Podajnik BOMAG, kompaktowa układarka BOMAG i kilka walców tandemowych BOMAG są już od dawna niezawodnymi elementami składowymi naszego parku maszyn. Jednak BF 300 C-2 musiał pomóc tylko na samym końcu robót drogowych o łącznej długości dokładnie 1071 m, ponieważ jezdnia stawała się coraz szersza na ostatnim krótkim odcinku do skrzyżowania z drogą krajową 2047. Główna część prac związanych z układaniem nawierzchni została wykonana przez dwie układarki do asfaltu klasy uniwersalnej i autostradowej – BOMAG BF 700 C-3 i BOMAG BF 800 C-3. Ponadto ekspert ds. zastosowań firmy BOMAG wspierał ekipę firmy Pusch Bau GmbH & Co. KG na miejscu – ponieważ układanie nawierzchni to praca zespołowa, a doskonała jakość i maksymalna wydajność budowy dróg asfaltowych wymaga płynnego współdziałania wielu czynników.
Advanced Pave to nazwa koncepcji, dzięki której wszystkie istotne dla maszyny i procesu funkcje są przejrzyście zgrupowane w układarkach BOMAG i która jednocześnie umożliwia szybki dostęp do ustawień. Levelling Controller, kalkulator materiałów, funkcje pomocnicze i automatyczne dostarczają informacji o najważniejszych trybach pracy – i to w każdej fazie procesu wbudowywania. Wszystkie kluczowe ustawienia maszyny, takie jak profil daszkowy, częstotliwość ubijaków, wibracja i pomiar drogi, są łatwo dostępne dzięki czytelnemu i przejrzystemu wyświetlaczowi graficznemu.
Możliwość samodzielnego dostosowywania parametrów do zbliżającej się sytuacji na placu budowy z bocznych stanowisk obsługowych przy pomocy tylko kilku kliknięć pomagała zespołowi od samego początku. Dzięki nowym maszynom ekipa Pusch Bau GmbH & Co. KG była w stanie natychmiast osiągnąć najlepsze wyniki układania nawierzchni i wysokie wartości zagęszczania wstępnego. Bowiem im lepsze zagęszczenie wstępne, tym bardziej wydajny jest cały proces układania nawierzchni. Układarki wyposażone w stół wysokiej wydajności firmy BOMAG wykonały znakomitą pracę także w Rupertsbuch.
Układarki BOMAG zapewniają osiągnięcie wysokich wartości zagęszczenia wstępnego dzięki dużej masie własnej stołu do układania nawierzchni w połączeniu z dużą głębokością płyt wygładzających. Już poprzedniego dnia, gdy w innym miejscu wbudowana została nawierzchnia z asfaltem o obniżonej temperaturze, możliwe było bezproblemowe osiągnięcie wartości docelowych.
Co jeszcze rzuca się w oczy: Stół do układania nawierzchni BOMAG pracuje wyjątkowo cicho i bardzo szybko się nagrzewa. Dziś rano, po nieco ponad 25 minutach, układarki były gotowe do użytku. Thomas Sattler, brygadzista w Pusch Bau GmbH & Co. KG
Nadążające walce BOMAG zapewniły doskonałe wyniki zagęszczania i możliwą długą żywotność nowej jezdni. W Rupertsbuch ekipa Pusch Bau GmbH & Co. KG użyła kilku maszyn z serii BW 174 AP-4. Dzięki tym ciężkim walcom tandemowym z ławą skrętną można szybko osiągnąć wymagane wyniki zagęszczania – i to przy minimalnej liczbie przejazdów. Walce drogowe BOMAG mogą być wydajnie i ekonomicznie stosowane do wszystkich nowoczesnych materiałów asfaltowych – nawet na asfalcie niskotemperaturowym. W zależności od modelu są one dostępne z różnymi systemami wibracji: z klasyczną podwójną wibracją jak w Rupertsbuch, ale także z oscylacją i z ASPHALT MANAGER, który ciągle automatycznie dostosowuje amplitudę do już osiągniętego zagęszczenia.
Obniżenie temperatury o 20 °C ma decydujący wpływ na oszczędność CO₂ i poprawę warunków pracy podczas wbudowywania. Dysponujemy maszynami, które sprostają wyzwaniom związanym z układaniem asfaltu o obniżonej temperaturze. Michael Witsch, Product Manager Paver BOMAG
